在供需失衡的带动下，动力电池企业加紧扩张产能，一场没有硝烟的战役悄然打响。
2015年中国新能源汽车市场异军突起，前十个月新能源汽车累计生产了20.69万辆，同比增长了近3倍。新能源汽车产销量迅猛增长，直接影响到产业链各个环节。尤其是动力电池的需求增长，这让行业措手不及。在产能不足的现实凸显下，动力电池企业纷纷扩建产能。
然而，针对这种政策刺激之下的市场会持续多久?未来产能是否会过剩的论调也在业内发酵。临近年底，行业内开始担忧2016年动力电池产能是否出现过剩。
“动力电池的产能不会过剩，相反更大的需求还没有被挖掘出来。”国轩高科总裁方建华在11月27日青岛国轩10亿AH动力电池奠基项目上对记者表示，新能源汽车是国家支持的战略性新兴产业。当前，新能源汽车产业仍在起步期，优质的动力电池仍然紧缺。
针对新能源汽车市场，国轩高科已经展开了连番布局。无论是同星源材质合建8000万㎡隔膜生产项目，还是适配北汽新能源的青岛10亿AH电池项目，国轩高科从材料到电芯、PACK，再到与整车厂的协作已经形成了一套自己的体系。用方建华的话说，是一种“合作共赢，广泛的产业链协作新模式”。
无法否认的是，国轩高科已经成为中国动力电池领域的领军企业之一。为探寻国轩高科在新能源汽车领域的布局和对行业发展的思考，记者对国轩高科总裁方建华进行了专访，以下为采访实录。
记者：动力电池市场在今年出现了需求井喷，国轩高科的市场情况如何?目前的产能规模情况怎样?未来的产能规划是如何布局的?
方建华：从目前国内新能源汽车市场推广的情况来看，推广规模和程度跟地方政府一把手的重视程度有很大关系。
从2014年下半年开始进入快车道，这把火首先是从高层烧起来的。从习近平主席在上汽的讲话，到李克强总理几次调研比亚迪等新能源汽车企业，尤其是马凯副总理牵头领导新能源汽车小组，深入到产业链调研，政府在不断引导行业走向产业化。
按照当前的形势，年底新能源汽车产销量将突破30万辆。目前国轩高科的动力电池产能是8亿AH，正在加紧扩产的进度，预计明年将达到16亿AH。
记者：随着各大电池厂的相继扩产，明年是否会出现产能过剩的情况?
方建华：就整个新能源汽车行业的发展形势来看，产能过剩的担忧是多余的。电池厂该考虑的还是怎么把安全性做好，性能提升。
产能不会过剩主要是基于三个方面：
首先，一些报道出来的产能并不等于实际产能，有很多是出于宣传的需要。
其次，今年电池紧缺在于“特殊性”车企抢在年底前拿补贴，明年这种情况就会发生变化。车企会挑选那些品质有保障，技术能够满足需求，有一定规模和实力的公司来合作。从2016年起，竞争会加剧，一线电池厂产能扩张并不会受到影响。但是对于那些产品和质量不强的电池厂来说可能会面临洗牌的风险。
今年能给整车厂供应电池的电芯厂会超过30家，明年至少会减少三分之一，甚至更多。后面可能再减少三分之一。按照国家的计划，未来扶持3到5家优秀的动力电池企业。
我认为，未来动力电池企业的总体数量也就在10家左右。
其三，从整体来看，整个新能源汽车行业尚处在成长期，整个市场跟传统汽车相比只是很小的一部分。尽管今年新能源汽车产销量会突破30万辆，但不超过整个汽车销量的2%。所以，还有很大的市场成长空间。
另外，企业也是根据市场的需要，一条线、一条线的扩产。国轩从最初的5000万AH，到1亿AH，再到2亿AH、3亿AH、5亿AH再到现在的近8亿AH，就是根据市场的需求不断调整产能的一个过程。
记者：作为动力电池领域的知名企业，国轩高科一直在研发和生产正极材料。前不久，国轩高科在安徽省合肥庐江县投资建设了5万吨正极材料项目。目前进展情况如何，是出于何种考虑打算自己做正极材料的?
方建华：国轩高科在成立之初就有做过正极材料。
就当前整个锂电行业的形势来说，四大核心材料中，中国的负极、隔膜和电解液都取得了长远的进步，甚至还出口日韩。在正极材料领域，无论是磷酸铁锂、三元材料还是其他高镍系或富锂系的正极材料，在全球都处于不断改善中。最核心的材料仍是正极材料，所以国轩很早就开始关注正极材料这部分。
国轩做正极材料主要基于以下几方面的考虑：
首先，通过正极材料研发来掌握制造的核心技术。
其次，我们更关注电池材料的加工性能。自己做的材料能更好的匹配定制化的性能需求。
最后，就是成本利于控制。
庐江县的5万吨正极材料项目并不仅仅是磷酸铁锂，还包括三元材料、NCA材料等其他体系。目前一期3000吨的项目在10月份已经达产了。二期3000吨的项目会在2016年初开始投产。一期和二期主要生产磷酸铁锂材料，未来会上三元材料。
从模式来看，目前是全资投入，以后会选择合资、合作多种模式。例如和星源材质合作共同出资建厂生产锂电隔膜材料。
记者：国轩高科和星源材质共同建设8000万平米隔膜项目，该项目进展如何?将产业链向上游延伸，国轩高科是否效仿了比亚迪产业链垂直整合模式?
方建华：国轩模式不同于比亚迪模式。
国轩目标是合作共赢，像刚才提到的星源材质就是这种模式。只有通过合作才能真正打通上下游的产业链，未来国轩高科会选择更多的产业链内优秀企业进行深度合作。
跟星源材质共同投资建设隔膜厂的项目已经签订了合作协议，现在正在公司注册和基础建设准备阶段，很快就会启动，预计明年年底就会达产，生产也会放在庐江那边。
记者：国轩高科也开始布局三元体系动力电池。预计什么时候量产?未来如何选择三元体系和磷酸铁锂路线?
方建华：合肥工厂三期项目的一条线就是规划做三元动力电池。我认为在商用车领域，三元动力电池现阶段不适宜推广，而磷酸铁锂在一定时间内会是主导。三元动力电池在乘用车和一些特种车领域会有更多的需求。我们会尽量去满足这种需求。
国轩做的是复合三元材料，相对来说是一种比较积极稳妥的路线。就目前产业发展的现状来看，磷酸铁锂尚且达不到万无一失的程度，需要改进的空间依然很大。所以，现阶段还不适宜大规模推广三元动力电池。
安全稳定是动力电池发展的大前提，在这个前提下再去谈能量密度的提升。如果忽视安全，最终受损的一定是企业自身。
国轩高科预计将会在明年下半年将三元动力电池批量化投入市场，主要应用在乘用车和物流车等领域。
记者：明年动力电池的价格是否会往下走?韩国LG宣称明年会将电池价格降到1元/Wh,您觉得是否可能?国轩高科如何应对?
方建华：价格从整体上来说，会是一个逐年递减的趋势，但并不是说会出现断崖式的下降。
决定电池成本有多方面的因素：首先是材料成本，这是电芯厂不能掌控的。例如现在碳酸锂的价格不断涨价。这些因素肯定会传导到电芯厂。当碳酸锂的价格在十几万一吨的时候，LG会把价格降到1元/Wh吗?
忽略现实的客观因素谈价格是不现实的。如果以后技术成熟了，更大的市场启动了，LG能做到1元/Wh，中国的电池厂也一定可以。
随着电池技术的不断突破，产业化、市场化进程的加速，只要地方政府改变传统的招商思维，取消对合资企业的超国民待遇，自主品牌完全有能力与国外品牌进行包括价格在内的公平竞争，其实在消费类电子电池领域，中国人已经证明了这一点，它是一种"合作共赢泛产业链融合"的新模式。
记者：在下游的市场应用中，国轩高科都有哪些比较看好的商业模式?如何看待未来的产业链协作?
方建华：国轩会在适当的时候选择适当的方式介入到下游应用市场，但可以肯定的是，不会自己生产整车。
国轩会做一些商业模式的创新，在不久的将来就会看到国轩布局的后续思路。
对于未来的商业模式，合作一定是前提，模式可以多元化。电池厂要和上游的材料厂、装备厂进行合作，还要与下游的整车厂进行合作。电池厂甚至可以横向与电池厂之间建立深度合作。
加强产业链企业之间的深度合作，才能形成合力促进行业提升。这样整个产业链才能分享中国新能源汽车产业成长的果实。未来围绕产业链的兼并收购和投资会越来越多。
但是整体来看，产业链之间的连接度会越来越高。经过市场洗牌之后，部分优秀的企业最终会脱颖而出。
