近日，概念受到市场资金追捧，包括九九久、多氟多等股价都出现大幅上涨。今年7月股灾至今，多氟多股价从17元/股，最高涨至72.6元/股。
记者注意到，在新能源汽车备受关注后，多氟多不仅投入动力锂离子电池和六氟磷酸锂(核心材料)项目，而且拟收购控股已经停产的红星汽车，借此进入新能源汽车整车生产。
有券商人士表示，虽然多氟多在及六氟磷酸锂成本方面具有优势，但新能源汽车整车生产对其来说是个全新的领域，与其他新能源汽车整车生产企业相比来说其并不具有优势。对此，公司也表示，收购红星汽车将可能对公司2015年利润造成一定的负面影响。
加注
早在2010年多氟多登陆资本市场不久，其就在原有氟化盐（主要产品包括冰晶石、氟化铝等）主业基础上，将目光投向了及其原料六氟磷酸锂。但由于新能源汽车行业对动力锂离子电池的需求尚未完全释放，多氟多在2014年年报中表示，前期布局的动力锂离子电池项目、200吨六氟磷酸锂项目未达到计划进度或预计收益。
2015年，随着新能源汽车的发展，多氟多开始缩减冰晶石、氟化铝产能，开始大力投入动力锂离子电池和六氟磷酸锂项目。
12月2日，多氟多公告称，近日接到控股子公司多氟多（昆明）科技开发有限公司（以下简称“昆明科技”）的报告，冰晶石下游电解铝行业持续低迷，冰晶石价格不断走低，供需失衡，市场空间缩小。为限产保价，公司经营管理层决定昆明科技自2015年12月初开始正式停产。
此前的10月22日，多氟多表示，近年来氟化铝市场一直在低位徘徊，经营艰难，氟化铝板块亏损呈扩大局面，公司现有产线一直开工不足，存在产能闲置现象，公司将拆除一条氟化铝生产线。
多氟多2014年年年报显示，公司主要产品为氟化盐（用于电解铝行业）、动力、六氟磷酸锂（的核心材料），其中氟化盐为公司主要收入来源。
在将拆除一条氟化铝生产线的同时，公司表示将在该址投资扩建年产3000吨六氟磷酸锂生产线，目的是为进一步调整产品结构，优化产业布局。
对于公司加码六氟磷酸锂业务的原因，多氟多表示，该产品是的核心材料，具有高技术、高投资、高附加值的特点，受新能源汽车发展的拉动，六氟磷酸锂市场需求节节攀升，2015年以来呈现供不应求的局面，价格大幅增长，日本、韩国等国外用户亦纷纷到国内采购。目前，公司的六氟磷酸锂产量仅能满足用户60%左右的订单需求，且呈现需求不断扩大之势。
除了加大对六氟磷酸锂投入外，锂离子也再次被公司作为重点业务大力投入。
2015年8月7日，多氟多公告表示，自公告之日起“年产1亿Ah动力锂离子电池项目”二期工程5000万Ah生产线进入试生产阶段，该项目完全投产。
此前不久，即2015年5月，多氟多公布的《非公开发行股票预案（修订稿）》显示，公司拟定增募集资金总额不超过6.01亿元，扣除发行费用后全部投入以下项目年产3亿Ah能量型动力锂离子电池组项目。
一位市场人士对记者表示，多氟多股价近期大涨，与国家大力发展新能源汽车有着密切关系。当然，目前多氟多进一步加大了对锂离子电池项目和六氟磷酸锂（核心材料）的投入，也是引发市场资金关注的重要原因。
新能源汽车影响利润
作为专注六氟磷酸锂和多年的公司，多氟多此次加大对这两个业务的投入也在市场预料之内，但公司将产业链延伸至新能源汽车领域，则引起市场争议。
今年5月，多氟多与龙岗投资、红星汽车、邢台县政府签订《合作协议书》。内容如下：根据邢台市产权交易中心出具的国有股权挂牌交易结果，多氟多出资5000万元受让龙冈投资持有红星汽车 62.09%的股权出资；多氟多以货币出资11000万元，龙冈投资以债权出资4064万元对红星汽车增资，增资后多氟多和龙冈投资分别持有红星汽车约69%和31%的股东权益。
资料显示，红星汽车注册资本5000万元，主要从事汽车的研发、制造和销售，具有卡车、改装车、SUV、MPV、面包车、微型面包车等类型汽车制造资质。
对于此次公司拟控股红星汽车的原因，多氟多表示，新能源汽车是政策支持并蓬勃发展的朝阳产业，公司从电子级氢氟酸、氟化锂、六氟磷酸锂、正极材料、动力做起，具备前端产品产业、规模和市场优势，并进而研发了新能源汽车的电机、电控和电池组，具有进入新能源汽车的技术和产业优势，本次拟与具有整车生产资质的红星汽车合作，为延伸公司产业链打下基础。
在谈及此次合作对公司的影响，多氟多表示，如上述合同书顺利实施，公司将形成从动力锂离子电池到新能源汽车整车生产的完整产业链，有助于公司对新能源汽车上下游资源进行有效整合。
一位券商人士对记者表示，虽然多氟多在及其原料六氟磷酸锂方面具有成本优势，但公司进军新能源汽车整车生产，在该领域公司与比亚迪等其他早已经进入新能源汽车整车生产的企业相比，其无论在研发还是技术、客户等方面都不具有优势，而且目前新能源汽车并不能盈利，多是靠政府补贴度日，公司要想在此领域有所建树难度较大。
对此，多氟多一位证券部人士对记者表示，公司在新能源汽车整车生产方面与其他公司相比确实不具有优势，但公司在及其原料六氟磷酸锂方面具有明显的成本优势，而且这也是公司在新能源汽车完整产业链的重要布局。
值得注意的是，目前红星汽车现处于亏损停产状态，2013年、2014年和2015年1~4月份分别亏损1162.64万元、1891.86万元、775.59万元（以上数据未经审计）。
对此多氟多也坦言，虽然合作能带来一定的协同效应，但红星汽车现处于经营亏损停产状态，且规模较小，应对市场风险能力较弱，如上述协议顺利实施，将可能对公司2015年利润造成一定的负面影响。
