今年以来，我国新能源乘用车销量表现出强劲增势，尤其是在雾霾锁城的当下，新能源汽车产销数据急剧增长，上演年末的疯狂，再次成为公众焦点。
产：11月生产7.2378万辆新能源车
在国家政策推动下，我国新能源汽车产量快速增长。根据节能与新能源汽车网统计，2015年11月，我国新能源汽车共生产72378辆。其中，纯电动乘用车生产30111辆，插电式混合动力乘用车生产7510辆；纯电动客车生产21804辆，纯电动专用车生产9042辆，插电式混合动力客车生产3911辆。
分析人士认为，在2015年底50万辆推广目标及2016年新能源汽车补贴即将退坡等末端效应推动下，预计今年年末新能源汽车产量存在持续超预期的可能，12月仍会保持较快增速，全年产量有望达到30万辆。
销：单月销量攀升至24664辆
据全国乘用车市场信息联席会统计，继10月份我国新能源乘用车销量突破2万辆后，11月销量再创新高，攀升至24664辆，同比增长2.4倍，净增长4289辆。从今年1月-11月的销售数据来看，今年前11个月我国已累计销售新能源乘用车13.87万辆。
在11月售出的新能源乘用车中，纯电动车型销售达到17065辆，同比增长231%；插电混合动力车型销量达到7599辆，同比增长262%。从1月至11月累计销量看，目前共售出纯电动车型8.5万辆，插电式车型5.4万辆。
喜：高景气指数利好电池行业
在新能源汽车产销量高涨的情况下，作为关键零部件的动力电池及其产业链也迎来了高景气指数周期。除了直接的动力电池生产厂商外，隔膜、正负极材料，以及电解液等上游材料生产企业也随之大举扩张。此外，电解液热销带动了原材料六氟磷酸锂价格一路上涨，作为电池重要原料的碳酸锂价格也随之“水涨船高”。
据了解，从“十五”开始我国就开始了动力电池产业的相关研发。从最初研发镍氢动力和锰酸锂动力电池的起步阶段，到后来磷酸铁、三元电池研发和产业化的发展调整阶段，到现在即将步入“十三五”的升级阶段，经过十余年的发展，动力电池产业化规模渐显。按照2020年电动汽车保有量为500万辆的目标，未来动力需求将大幅提升。
忧：扩张之余需警惕暗藏杀机
在市场需求的带动下，国内动力电车生产商纷纷开始大规模扩产。但是，由于现在动力电池的技术门槛并不高，所以很多实力不强的电池企业也在盲目的扩产争抢市场，导致动力电池企业存在着忽视技术研发的情况。
此外，据业内专家介绍，目前大多数国内汽车企业扩张的产能都是磷酸铁，而现在乘用车动力电池的大方向是三元材料电池。磷酸铁达不到科技部公布的《国家重点研发计划新能源车重点专项实施方案（征求意见稿）》的要求，具体要求是：轿车动力电池的单位比能量2015年达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍；2020年达到300瓦时/公斤。目前国内的动力电池模块能量密度为130瓦时/公斤，技术上还处于落后状态。
在一些业内人士看来，市场需求增加将导致明年动力电池产能出现井喷，很可能导致动力电池由短缺逐步转向低端产能过剩，在此情况下，技术实力相对落后的动力电池企业将面临生存困境，最终被市场淘汰。
