“基础内容部分已经完全确定下来了，充电新国标有望在今年年底前发布。”中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东在接受采访时表示。10月30日，国家标准《电动车辆传导充电系统一般要求》GB/T18487.1和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》GB/T 27930通过了中国电力企业联合会组织的专家技术审查，这两项国标技术审查，加上9月份通过技术审查的交直流充电接口《电动汽车传导充电用连接装置》GB/T 20234三项标准，充电新国标内容修订工作已经全部完成，现已进入报批阶段。
安全为第一要务
这次标准的修订重点解决安全和兼容问题，而安全性是第一要务。
刘永东介绍说，为提高安全性，在这次修订中增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、过载和短路保护等安全措施，完善了充电控制导引和时序、故障分类信息、冗余保护等内容，尤其是环境条件的限制，有的充电模式被禁止使用、其他充电模式规定了电流等方式等来提高充电的安全性、适应性和可操作性。
针对BMS误报导致过充的情况，这次修订也有应对方法。刘永东解释说，充电系统是服务于BMS，根据BMS的指令进行充电，一旦BMS指令错误，可能会造成过充的情况，针对这一点，这次修订中增加了后备保护，发现BMS异常会主动停止充电，以防止过充产生危险。
在兼容性方面，刘永东表示，之前版本受制于技术条件和技术认识，标准条文存在不完善的地方，这次细化了很多条文，“此外，考虑到技术的发展，电压电流覆盖范围也会更宽一些。” 刘永东补充道。
GB/T 18487.1《电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》修改、增加的多达15项的条款，基本集中在安全性和兼容性方面。
改造成本或没那么高
多项内容的增加和修订必然意味着对原有充电设施的改造，这多达15项的增改又会为已建企业增加多少成本呢?
刘永东表示，充电设施改造必然产生改造成本，但改造成本或许没有想象中那么高。首先，目前充电桩的数量相对较少，和未来相比现在的改造成本最低;其次，目前已建的充电设施中，有相当一部分专用设施，专门供给部分车辆使用，若并不面向公共领域，可以满足使用则无需改造;第三，标准修订工作从2013年开始陆续进行，整个修订过程是开放的，很多充电设施企业、车企可以跟随修订过程对产品进行调整，因此，充电设施需要调整的地方或许没那么多，成本也没那么高。
企业参与积极性很高
在这次修订过程中，企业参与程度之深之广更是他前所未见的。“我们对国标GB/T18487.1公开征求过两轮意见，一共收到700余条的反馈，我们专门开了两次会议来梳理这些反馈。这是我做标准那么多年从未遇到过的情况。”刘永东说。
“在公开征求意见时，对收到的反馈意见我们都会给出结论，并逐一进行解释，争取让各方理解。”刘永东说。在他看来，充电领域涉及的行业非常广泛，不同行业站在不同的角度对标准的理解也存在差异，因此，要使各方达成共识，解释工作则显得十分重要。
在谈到理解差异时，刘永东表示：“我们也会加大对新版国标的宣传力度，尽可能地向大家解读标准含义，帮助大家理解国标内容。”刘永东对相关企业也提出了自己的建议，新版国标发布在即，他希望业内企业能够认真学习、理解新版国标。他解释说，我们发现企业对第一版国标就认识不够深刻。“第一版国标虽然有不完善的地方，但还有一部分原因在于企业没能重视国标、不理解国标的含义，才导致车桩不兼容的现象普遍存在，因此，正确理解条文内容也非常关键。”
