众所周知，在中国，磷酸铁是已经实现大规模产业化、技术发展相对成熟、处于市场主导地位的动力电池类型。今年以来，随着新能源汽车市场行情的持续高涨，磷酸铁产销量有了进一步的提高，引发了新一轮的扩产潮。
值得注意的是，在动力电池供不应求的形势下，具有能量密度较高、轻量化等优势的三元电池的产销量也有所上升，成为动力电池市场的新生力量。与此同时，业界关于磷酸铁锂与三元动力电池路线的争论愈发激烈，也开始有部分人士大力推荐三元电池而贬低磷酸铁价值。
客观来看，动力电池技术路线并无优劣之分，只有“适用”与否。判断不同类动力电池的市场前景，一方面需综合考量其技术成熟度如何，包括能量密度、安全性、寿命等多方面，不能一味看重单个技术指标;另一方面，新能源汽车不同细分市场对动力电池产品需求不同，各类动力电池有自己的适用领域，企业做抉择时不应盲目跟风。
相较于磷酸铁锂与三元电池的性能表现，两者有着各自的优缺点。而磷酸铁之所以仍然占据中国动力电池市场的主导地位，与其安全性能较好、制造工艺更加成熟、实践积累更多密不可分。当前某些贬低磷酸铁价值的言论，有失妥当。
在近期成功举办的“2015广州国际电动汽车产业峰会”上，来自政府部门、汽车协会、研究机构、中外知名车企及动力电池企业的众多大咖共聚一堂，就新能源汽车产业发展中的突出问题进行了深入探讨，其中包括磷酸铁锂与三元动力电池路线选择问题，精彩观点如下：
欧阳明高：客车是磷酸铁，乘用车是三元电池
(欧阳明高：全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授、“中国电动汽车百人会”执行副理事长)
电动汽车安全性重于一切，从选择动力电池路线时就要考虑。从目前市场应用的情况来看，客车是磷酸铁，乘用车是三元电池，是比较合理的。
对于客车尤其是12米大客车来说，一旦出现安全事故，车上那么多人很难逃生，所以安全性成为这类客车首要考虑问题，采用磷酸铁更合适。而对于乘用车来说，由于这些车型对重量、续航里程要求更高一些，安全敏感度较大客车低一点，在安装保护系统后可提前预警危险，所以应用三元电池是趋势。
若想引入三元电池到12米大客车，要慎之又慎，因为三元单体电池安全性在实验室检测时都是不合格的，所以还是要坚持磷酸铁锂路线。
种晋：商用车坚持采用磷酸盐材料体系电池，乘用车由市场需求决定
(种晋：CATL中国研发中心总监)
在《落实马副总理关于全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会的意见三部委联合讨论会》上，宁德时代新能源科技有限公司(CATL)提出了以下观点：
安全应该从材料、电芯、电池包、充电桩、管理系统、整车及数据安全等多角度综合考虑;
2、多人乘坐的商用车安全等级应高过普通乘用车等级;
3、商用车产品路线，应以法规形式坚持从材料本征特性考虑，坚持采用磷酸铁锂等磷酸盐材料体系，最大限度地降低和避免群死群伤事件;
4、磷酸盐体系正极材料具备低成本和长寿命特性，为未来大规模储能商用化做好准备;
5、乘用车，如插电式混合动力车和纯电动车既可以采用三元体系，也可以采用磷酸盐体系，应由市场需求驱动并决定。
王栋梁：将磷酸铁做精做细，多种体系会长期并存
(王栋梁：中航锂电副总经理)
从安全角度来看，电池的材料体系是一个重要影响因素。从体系来说，我偏爱磷酸铁锂。但评价一个体系需从多方面考虑，所以磷酸铁锂和三元电池各有优缺点。我们现在要把磷酸铁做精做细，也要加紧开发三元电池，最终由市场决定。在未来很长的时间内，仍然应该是多体系并存的。
杨琦：汽车用电池应经过严格开发验证，商用车用磷酸铁更安全
(杨琦：CATL市场总监)
从材料本征来看，磷酸铁锂比三元安全。当然三元电池可以从各个方面来解决安全问题，但其安全性能提高了，循环寿命也能同时得到保证吗?在现有体系下，动力电池的倍率性能、能量密度、寿命、安全性、价格等指标都固定在比较稳定的雷达图里面，提高任何一个指标，其他的指标相对来说都会受到损失。
从中机中心指导文件及工信部的角度考虑是成熟度不同的概念，磷酸铁属于发展期，而三元电池属于起步期。起步期指是行业不规范，技术路径不明确，不适宜大规模发展。
在乘用车领域，CATL跟德国知名汽车品牌企业合作，收到700多页规格书，CATL就严格要求来执行，用两到三年的时间开发验证，还有生产线都按照标准去建。这样的车企能提出如此严格的技术要求，得益于长时间的积累及实践。动力电池企业与之合作开发出来的产品，各方面性能尤其是安全性可以有最佳的保证。
如果三元电池经过非常详细的测试，加之生产线受到严格的管控，可以用于载电量及载人都相对较少的乘用车。
在商用车领域，去年CATL给2.4万台中巴、大巴供应动力电池，都充分保证了安全性，从中得到的经验是：商用车理论上应该做到比乘用车安全等级高两个数量级，才能够满足真正的安全性。
由于磷酸铁锂和三元体系发展成熟度不同，经验证结果和验证能力也不同，在目前状态下，商用车技术路线上选择相对成熟和经过验证的磷酸铁更合适。
刘卫平：安全性不如磷酸铁锂，三元电池用于大巴的可能性很小
(刘卫平：比亚迪CTO，观点来自会议外的采访)
三元电池的安全性比磷酸铁锂在本质上还是要差一点。为确保三元电池的安全性，需要在材料、电池设计、BMS等方面都考虑多一点。比亚迪三元电池现在仅用于混动乘用车，纯电动乘用车里还没有考虑用三元电池。
纯电动乘用车如果做得小，可以用三元电池。而纯电动大巴载电量很大，用三元电池不太合适。未来业内对三元电池的安全及防护设计能力会提高，但鉴于其安全性还是会不如磷酸铁锂，我认为在大巴上用三元电池的可能性很小。
