一直以来，缺乏一个统一的安全检测国家标准体系，仅靠汽车行业的QC/T推荐标准作为动力电池安全检测的标准在很大程度上造成了中国动力电池行业的鱼龙混杂和良莠不齐。而一系列的新能源客车起火事件和大量国产动力电池因为质量不合格而浪费的现象，也再一次让业内人士将动力电池安全检测摆到了保证动力电池安全的关键位置，发出了建立统一的动力电池安全检测国家标准体系的急切呼声。
在此背景之下，由高工电动车联手贸促会、广汽集团共同承办的“2015广州国际电动汽车产业峰会”将于2015年11月20日至11月21日在广州琶洲会展中心B区8号会议室召开。
整车企业、动力电池企业等全产业链的高层领导和专家学者及政府代表共聚一堂，就当前电动汽车产业的热点话题和突出问题深入探讨。其中，针对动力电池安全检测国标的问题，广东产品质量监督检验研究院副部长、高级工程师黄镇泽将会发表《动力电池安全测试标准及现状》的主题演讲，分析当前我国动力电池安全检测标准的制定和现状。
“今年发生的多起新能源客车起火事件表明加强国产动力电池安全检测刻不容缓，同时也表明了动力电池安全检测国标还有待进一步加强和完善。” 广东产品质量监督检验研究院副部长对记者表示，动力电池安全检测新国标的发布为国产动力电池安全检测提供标准依据，有利于推动国产动力电池行业发展规范化、标准化，提升行业发展集中度，避免国产动力电池沦为粗制滥造的代名词。
今年5月份，行业内千呼万唤的动力电池安全检测标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》终于出炉。其中，GB/T31485-2015和GB/T31467.3-2015构成了电池单体、模组、系统层级的较为完整的安全检验标准。
随着2015年新版GB/T国家推荐标准的陆续发布，中国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，有利于行业的规范发展和优胜劣汰。
然而，新国标的发布尽管弥补了过去动力电池安全检测的某些缺失，但针对整个动力电池安全体系而言依然显得薄弱。
黄镇泽指出，一方面，新国标虽然已经发布但并没有要求强制性执行，同时发布时间还不长，缺乏相应的检测数据，因此具体执行情况还有待考察;另一方面，新国标中只有GB/T31485-2015和GB/T31467.3-2015这两个针对安全检测的标准，并未完全覆盖整个动力电池安全检测范围，检测标准还有待完善补充。
事实上，动力电池安全检测并不只体现在电池出厂的最后一个环节，因此企业在产品的研发、生产和使用过程中，需要根据车辆和动力电池系统的实际情况，制定更为严格更为完善的安全防护体系。同时，动力电池安全检测标准体系的建立也需要整个新能源汽车产业的积极参与，各企业共同重视才能加快新国标的建设步伐。
