处在新能源汽车快速发展的“风口”上，整条产业链为之无比兴奋，锂电企业整合、兼并购、扩产等消息不断传出，整体前进步伐大大加快。
然而，新能源汽车产业链的“表面光鲜”并不能遮蔽深层的隐忧，被快速激活的市场需求让上游零部件供应难题开始逐渐暴露，同时在整车集成、电池、电机、电控等领域存在的问题也未得到妥善解决。
在此背景下，2015广州国际电动汽车产业峰会将于11月20-21日举办，由高工电动车联手贸促会、广汽集团共同承办，演讲及对话企业包括特斯拉、大众、三菱、广汽、比亚迪、上汽、长安、奇瑞、厦门金龙、东风扬子江、三星SDI、LG、宁德时代新能源(CATL)、中航锂电、力神等，将就当前电动汽车产业的热点话题和突出问题进行深入探讨。
值得一提的是，全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授、“中国电动汽车百人会”执行副理事长欧阳明高也将在峰会上作“新能源汽车发展现状与趋势”的主题演讲。
在广州峰会即将召开之际，记者先集合了令电动汽车产业困惑的一些核心问题，特别请教了欧阳明高教授，以下为访谈实录：
记者：当前磷酸铁锂与三元动力电池路线之争激烈，您怎么看？
欧阳明高：从安全角度来看，磷酸铁会好一点。对于大客车尤其是12米大客车来说，一旦出现安全事故，车上那么多人很难逃生，所以安全性成为这类客车首要考虑问题，采用磷酸铁更合适。
而对于6米小型客车及乘用车来说，由于这些车型对重量、续航里程要求更高一些，安全敏感度较大客车低一点，在安装保护系统后可提前预警危险，所以应用三元电池是趋势。
记者：据说韩国动力电池企业在向中国客车企业推荐使用三元电池，安全吗？
欧阳明高：客车企业要谨慎使用。可以探索试用三元电池，但不宜马上大规模采用。对于客车尤其对于12米大客车，安全还是绝对重于一切的。
记者：韩国本土有将三元电池用到大巴上吗？
欧阳明高：韩国纯电动汽车市场很小，推广使用的纯电动汽车量也很少，不像中国。韩国企业生产的动力电池主要用在中国市场。
记者：现在车企用国外电池也可以拿到补贴，等于间接支持了国外电池企业，这是否与扶植国内企业的初衷背道而驰？
欧阳明高：从市场规则来看，很难做到“一刀切”地只补国内电池不补国外电池。而国外电池的加入会带来竞争压力，可以促进国内电池企业提升。再者，政策补贴是阶段性的，会逐步下调，企业不必太纠结在补贴上。
记者：中国动力电池产业较分散，整体水平与日韩有差距，您对这个产业的建议是？
欧阳明高：首先要重视技术的提升，相关材料、电化学体系、电池系统的完善，以及电动汽车安全性能，都要靠技术来保证。没有技术，光靠投资，这个产业难以向前发展。
现在市场火爆，企业有些利润，要把技术创新放在首位，要尽可能投到技术上来，把技术能力提上去。目前中国动力电池产业集中度太低，虽然也有像比亚迪、CATL等技术实力非常不错的动力电池企业，但毕竟像这么好企业的数量太少。
记者：今年新能源汽车起火事件频发，应该从哪些方面来保障新能源汽车的安全性？
欧阳明高：首先，选择动力电池路线要考虑安全性，大客车以磷酸铁为主；其次，电池管理系统技术水平必须大幅提高，现在很多大客车出现安全事故源于此；再者，要有全方位的安全保障系统，从安全设计、热管理到充电等。
当前企业发展良莠不齐，随着补贴热度下调，会掀起一股竞争热潮，技术实力不怎么样、达不到质量水平门槛的企业将会被淘汰，总体水平会有所提升。
现在补贴多、电池供不应求，什么电池都能卖出去，是非常危险的。而且客车总体水平不如乘用车，整体把关不严，容易出现问题。我认为明后年这种情况会大改善，因为补贴会下调。
记者：地方保护主义在某种程度上限制了新能源汽车产业发展，如何突破？
欧阳明高：现在百人会正在针对这个事情进行调研，给上层给出建议。中央政府的政策是明确的，不能搞地方保护，但实际还是比较严重的，这个业界都清楚。针对这个问题，不是我们搞技术的，说说就能管用的，这是一个“综合性”问题。
我估计到一定时候，政府会进一步出台一些措施。下一步我们可以提出建议，企业也可以提出建议，通过各个途径反映，上下联动，共同努力。
记者：国际一流车企开始注重电动汽车的研发与生产，中国能实现“弯道超车”吗？
欧阳明高：在新能源汽车尤其是纯电动汽车领域，中国赶超的机会还是挺多的。在传统汽车的发动机技术方面，中国与国外有差距。相对而言，现在的动力电池技术差距变小。另外，新能源汽车品牌都是新品牌，在很多方面差距也不大。这些都会给新能源汽车尤其是纯电动汽车，带来很好的发展机遇。
在合理政策的指导下，中国新能源汽车量已经是世界第一。习总书记表示，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。习总书记都有信心的话，我们也都应该有信心，朝着这个目标努力。
记者：您自己驾驶电动汽车吗？
欧阳明高：是的。我轮流试驾了各种品牌的电动汽车，比如比亚迪、晨风、北汽等，驾驶体验非常好。我认为到2020年，包括乘用车和客车在内的新能源汽车累计销售达到500万辆的问题不大。届时，续航里程在250公里左右的电动汽车，慢慢地在成本上（综合购置成本和使用成本）是可以跟燃油车竞争的。
记者：常有固态电池、氢燃料电池、石墨烯电池等用作汽车动力的消息传出，您认为动力电池的发展方向在哪？
欧阳明高：在今后相当长一段时间里，锂离子电池还会是主体，这是没有疑问的。
锂离子电池在10年内会继续进步，大概在2025年会到达极限。届时，锂离子电池可以满足轿车300公里以上的续航里程需求，充电设施已完善，电动汽车产业将迈入正常发展阶段。
