当前中国汽车新能源汽车的产销“一片长红”。中国汽协发布数据显示，今年1-9月，新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。“今年，中国有望超过美国成为全球最大的新能源汽车生产国和消费市场。”国家发改委产业协调司副司长卢卫生说。
新能源汽车快速发展成为中国制造崛起新路径
越来越多的全球汽车界人士正在思考，与跨国车企站在同一起跑线的中国新能源汽车产业，可能将成为中国制造崛起的一条新路径。
近年来，中国政府相继实施一系列针对新能源汽车的优惠政策。今年10月，中国政府出台的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》要求，到2020年中国基本建成充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。中国从中央到地方，包括补贴、税收、牌照、通行等一系列针对新能源汽车的优惠政策相继落地，极大地激发了中国企业和消费者对新能源汽车的热情以及新能源汽车发展的内生动力，这些政策也显示了中国发展新能源汽车以实现制造崛起的决心。这不仅是中国新能源汽车发展方向所在，也是中国实施制造崛起的一个体现。
新能源汽车发展需企业努力也需政府实在作为
对于要不要发展新能源汽车，目前业界已经形成了共识，接下来的任务是如何更好的发展。
尽管今年来新能源汽车在产销上呈现井喷式增长，但这样的成绩的取得是由政府力量推动的。但我国新能源汽车核心技术特别是电池的技术水平相对落后，续航能力相对较差的问题仍然存在。新能源汽车要想成为中国制造崛起重要载体，中国新能源汽车制造业仍然需要突破少数关键技术的障碍。目前，国内的新能源汽车发展现状是，除了几家比较务实的自主品牌车企真正下血本在搞研发要真正达到《中国制造2025》的目标，还需要汽车车厂的生产环节、系统调试、零部件生产等环节，都要达到智能化生产，让电池的能量密度比、体积密度比大大进步，这是最基本的要求，但其他很多企业都是以糊弄为主，目的就是在政府补贴时分得一杯羹。这些企业中，有的是确实没有研发实力，而有的是不愿意高投入，希望挣快钱。
一个巴掌拍不响，企业的配合和市场响应,更需要的是政府实实在在的作为。
发展电动车的终极目的是什么？是全面摆脱石化能源的限制，切换为可再生能源的大面积使用，让整个社会发展步入一个全新时代。如果仅仅将发展新能源的重任放在国家政府层面上，地方政府不积极推动，即使国家在政策层面上隔空喊话，如北京将混合动力汽车排除在新能源汽车优惠范围之外的举动被认为是地方保护主义，非但不能改变当前的新能源产业的现状，反而因为政策的不到位造了更多浪费，这与发展新能源的目标是南辕北辙的。在解决政策落地的问题基础上，如果不以具体的行动去扶持像比亚迪、上汽这样已经有优势的自主品牌车企，而只是一味开大会、说空话，对于发展新能源汽车，百害而无一利。
