根据工信部数据,10月我国新能源汽车生产5.07万辆,同比增长近8倍,环比增长54.6%,大超市场预期。1-10月新能源汽车累计生产20.69万辆,同比增长3倍。我们将全年销量目标从25万辆上调至33万辆,上调幅度32%。
1-10月纯电动乘用车累计生产8.71万辆,同比增长3倍;插电混乘用车累计生产4.55万辆,同比增长3倍;纯电动商用车累计生产5.93万辆,同比增长9倍;插电混商用车累计生产1.50万辆,同比增长88%。
新能源汽车的迅猛增长直接影响到其产业链的各个环节，尤其动力电池的需求增长让行业措手不及，产能不足现象凸显，企业一哄而上，纷纷扩产增效，但暗藏的隐忧也很可能成为企业之后发展过程中的羁绊。
各路信息暴露出动力电池产能不足
动力电池供不应求，很大一部分原因在于新能源汽车整车生产发展快，使得动力电池整个产业链没有反应过来，车企爆料因电池产能不足致使电动车生产受到限制，电池企业也纷纷爆出产能吃紧，供不应求的消息。
奇瑞爆料，电池供应紧张是限制奇瑞电动汽车产能的主要问题。其精品小型电动车EQ上市后，凭借200km续航里程和较低的售价，迅速抢占市场份额，按目前市场状态2015年全年销量应该能达到20000台，但由于电池供应紧张，产能不能完全放开，预计2015年EQ电动车全年销量也只能达到15000台。
江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉表示，iEV5作为江淮的拳头产品，上市以后供不应求。江淮按照年产5万辆的规模建设电动汽车产能，目前产能不足的主要原因在于电池供应紧张。
除整车企业外，电池生产商也同样面临产能吃紧的形势。
2015年7月8日，赢合科技称，锂电行业会随着国家政策支持持续向好，其中动力电池及生产设备需求有望爆发式增长。国内几大动力电池厂商包括国轩、沃特玛等均在扩厂中，外资主要厂商也相继在国内建厂，这些直接带动设备需求。目前公司订单饱满，产能不足还是制约公司快速发展的瓶颈问题，公司将加快募投项目的实施解决产能不足的问题。
2015年7月23日，多氟多公开消息表示，截至目前，产品订单已经排到明年年初，公司产能严重不足，存在一些订单不敢接的现状。多氟多相关负责人称，公司目前拥有锂电产能5000多万安时，同时新的1亿安时产品线已经在建，预计今年年底公司锂池产能将达到2亿安时。
2015年8月20日比亚迪在全景网互动平台表示，电池产能不足一直制约着比亚迪业务的拓展，从今年上半年开始，新的电池工厂即逐步投产，但产能的释放是一个相对缓慢的过程，预计完全达产还需要一定的时间。
对于电池产能不足问题，五洲龙董事长张景新称：“动力电池的产能不足和系统性安全成为今年以来困扰新能源汽车行业的两大难题。” 张景新表示，货源紧张、产能不足，致使公司今年积压了大量订单因为拿不到电池而无法顺利交付。国轩高科的总裁方建华在今年早8月份的采访中也做了相似的评论，他说：“今年前8月，国内新能源汽车的产量虽然仅为12.35万辆，但动力电池的缺口已经达到了2Gwh左右。按照目前的配套情况，这一缺口应该能满足10万辆乘用车或者3万辆左右的新能源商用车。而在此之前，国家曾提出新能源汽车推广的方案目标，到2020年，国内新能源汽车的保有量将达到500万辆。如果按照这一数字，未来新能源动力电池的需求空间巨大。”
一些业内人士也反映称：“由于怕电池短缺影响新车交付，现在我们中国新能源汽车厂，只要有电池，就要，电池厂家只要是生产了，就用，已经到了疯狂的地步。”
在方建华看来，今年动力电池供不应求主要有以下几个方面的原因：
首先，虽然早在2013年，政府就发布了新一轮新能源汽车推广计划，明确了到2015年和2020年的新能源汽车推广的阶段性目标，但更多地方政府补贴等政策的启动都是从2014年下半年才开始的。
与此同时，在2013年，整车生产厂商基本上都处于试水市场的状态，并未进行大规模的生产。由于之前政策、需求不明朗以及机制不到位等各方面原因，一些原本规划投产的产能也没有按预期投产。
其次，今年动力电池的紧缺，与商用车市场快速启动有关。
方建华介绍说，很多的商用车生产企业，基本上都是在2014年底才找到最适合切入的细分领域，比如6-8m的客车市场。这些找准最适合切入市场的商用车生产企业“一哄而上”，以至于今年前8个月，纯电动商用车需求大放量，同比增速高达8倍，远远超过乘用车2倍的增速。由于商用车对动力电池的平均需求量远高于乘用车，因此其产量的暴涨必然进一步加大动力电池的需求缺口。目前动力电池的缺口已经达到了2Gwh左右。
