电动汽车价格居高不下，电池价格过高被认为是主因之一，然而到明年二季度电动电池市场的供需会达到一个平衡点后，未来会有比较大的成本下降空间，价格也将随之下降。
A股第一家以动力为主营业务的国轩高科动力能源有限公司总裁方建华向腾讯财经表达了上述观点。
“从动力电池的角度来看，应该至少有2G瓦时以上的缺口。具体到车辆的数量上面，相当于10万辆小车（乘用车）或是3万辆商用车的供应缺口。”方建华说。
中汽协会数据显示，2015年1-8月我国新能源汽车生产和销售分别达到118020辆和108654辆，同比分别实现2.6倍和2.7倍增长。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在中国新能源汽车动力电池材料高峰论坛上公开表示，虽然车市产销不尽人意，但预计2015年全年新能源汽车的产销会达到2-3倍的增长。
伴随着新能源车的增长，今年出现了各大汽车厂商对电动电池资源疯抢的局面，以及连锁到更上游的电池厂商对电池材料的抢夺。从整个行业来看，电动电池厂商对市场反应滞后，电池供应跟不上新能源车的扩产速度，导致供不应求，影响了新能源车产能扩张的推进。
方建华预测，到2016年第二季度，电动电池市场的供需会达到一个平衡点。他解释称，各大电池厂商2015年扩大的产能在2016年会陆续得到释放；同时，国家补贴政策的落实到位需要一定时间，推向市场的新能源车产品也需要时间消化吸收。“但新能源车已成不可逆之势，明年下半年会迎来产品的快速增长。”
根据方建华介绍，目前我国电动电池的主要生产商有比亚迪、宁德时代(CATL)、深圳沃特码、天津力神、国轩高科等，60%的新能源商用车使用我国自主生产的动力电池，然而乘用车则主要采用国外的电动电池品牌，以日韩品牌为主，其中LG、三星等已经分别在南京和西安设厂投产，加速占领中国电动电池市场。
“与传统汽车行业不同，在动力电池领域，我国企业已经不缺失核心技术了，在正极材料、磷酸铁锂、三元、高电锰等材料上都具备优势。”方建华认为，我国动力电池行业目前欠缺的是电池制造的工业化能力，体现在制造设备、工艺控制能力等，不过这些通过市场化和产业化的推进，可以逐渐补足。
对于电动电池价格过高的说法，方建华表示，未来会有比较大的成本下降空间。资料显示，实现规模化生产后，国轩高科生产的动力的平均毛利率目前已达到40%以上。
在方建华看来，消费者应该看到电动电池带来的较低的边际成本。他试着算了一笔账，按传统汽车6-7元一升的油价来计算，每跑百公里大概需要50多元的油费，如果换成电动汽车，每百公里大概需要13度电，以居民用电0.5元一度的标准来计算，最低只需要约6元钱。
面对日益扩张的电动电池行业，9月6日，我国工信部下发了《锂离子电池行业规范条件》，规定企业的电池年产能不低于1亿瓦时等具体进入门槛。对此，方建华认为，1亿瓦时“不叫门槛，甚至连台阶都算不上”，最终能够对行业进行优胜劣汰的不是硬性规定，而是待明年市场进入思考期后的行业优胜劣汰，“有核心竞争力的电动电池企业才会在市场考验中持续发展”。
