二、韩国人战胜了特斯拉的电池技术
说到这里，我们不得不提一下特斯拉用的电池技术：18650。这是一种由铝制外壳包裹锂聚合物的电池，它的一个特点就是金属的外壳更容易散热，这也是特斯拉的电池温控技术的核心。
但是“阳光动力2号”因为要控制飞机的总重量，不可能选择这种大量使用金属包装的电池，因此他们寻找到了一种韩国人开发的“软皮包装”：Pouch pack battery。
这种电池的外皮是一层柔软的“铝箔”，而且它可以设计成单体电池更大的“电池包”，这样就可以有效降低电池的重量和体积。
但是这种电池也有一个明显的弱点：极容易受温度和湿度的影响而膨胀失效。为了减少电池的损毁可能，电池的供应商韩国Kokam公司特别研制了一种化学试剂加注到电池中，以减少膨胀和延长电池的使用寿命。
根据电池的官网介绍，他们研制的电池将把这种软皮电池寿命从500次增加至2000次充放电周期。有了这套电池技术，飞机就可以“轻装上阵”了。不过，最终证明电池技术的梦魇才刚刚开始...
三、过多的电池保护层葬送了太阳能世界之旅
有很多网友都很好奇，飞机在高空飞行时外部温度往往低于0℃，怎么还会有散热问题?
这个问题问到了点上，飞机的工程师们恰恰是过多的考虑了“软皮电池”脆弱的外表，担心高空温度过低，才为电池穿上了厚厚的一层保护衣。
在设计之初，“阳光动力2号”所有的电池仓，都是按照载人的驾驶仓做的保温层，它可以允许电池在25℃的恒温条件下工作，但是保温过多、散热不够。连续多日的爬升操作，电池所发热量根本散不出去，反而烧坏了电池板。
在最新发布的“阳光动力2号”官方信息中，工程师估算有超过一半的电池片都因过热导致了的损毁。
四、未来能源的关键依然是储能
在谈到这次电池故障时，“阳光动力2号”的飞行员探险家Bertrand Piccard是这么描述电池技术的：
“电池和人体的细胞极为相似，这也正是它难以捉摸的原因所在。每一块‘阳光动力2号’的电池都包含了70组‘软皮’，它们就像人体内的细胞一样，每一个都不同。它们也像人一样，不喜欢压力，极端的冷或热都会影响它们的工作能力，而且如果前一天工作过度的话，第二天能充入的电能就会略有差别。
想象一下，如果前一天你跑了一趟马拉松，第二天肌肉就会酸痛，工作效率也会大打折扣。这也正是每一块电池之间产生差别的原因。”
因此，掌握和控制每一个“电池细胞”，并没有表面看上去那么简单。多亏了“阳光动力2号”的努力，科学家终于有机会见到了电池跑完“马拉松”之后的状况，相信这次环球之旅收集到的数据，能够帮助他们研发出下一代更好的电池技术。
“阳光动力2号”失败了吗?答案很明显：并没有，它才刚刚开始!
