风靡全球的特斯拉汽车风光无限，却在进入中国市场后遭遇了水土不服。这两年国内的新能源汽车正逐渐成为汽车市场上一股新生的力量，但由于存在着里程续航的担忧和充电桩布局的匮乏等种种因素，成为了消费者购车最大的阻碍，也成为新能源汽车发展路上的瓶颈。
里程续航的焦虑
在2010年工信部出台的新能源汽车试点城市中，有26个城市上榜。由于新能源汽车并没有实现全国覆盖，于是大家对于“要是我的电动汽车在半路上歇菜了怎么办？”这个新能源车特别是纯电动车续航里程有限的问题，成为了大多数消费者心中最大的担忧。
一位购买新能源汽车的长沙车主谭先生说，买回这台电动汽车没几天，他就为充电问题发愁了：“每次要去厂家充电，距离有20公里，来回一趟不容易。”谭先生说，小车每次充电要几个小时，续航里程约150公里，每次充电都是一趟“痛苦”的往返。
对于上海的车主来说，购买一辆新能源汽车可得到免费牌照。然而一位上海车主无奈地说，现在纯电动车续航里程基本达到150公里，高的则达到250公里及以上。但如果是跑长途，就基本上等于“趴”在半路，有去无回。
充电桩的烦恼
买新能源汽车很容易，然而充电却很难。无论是家庭用的充电桩还是各类公用充电站，目前都未健全，加上大多数小区的地下车库都没有安装插座，电费计算也是难题。“我希望在我自己的车位安装一个充电桩。”车主王先生说，自己之前购买了车位，于是向物业进行了咨询，得到的答复是可以安装，但需要交纳一定数额的开户费，电费也要按商业用电价格计算。
在汽车充电桩远不如加油站普及的情况下，私家车主只好选择安装自用的充电桩。一般情况下，车主要安装充电桩，需要提供车位产权证明和物业同意安装充电桩的意见，然后才能办理安装手续。这就意味着，车主必须拥有一个固定的停车位，这部分的成本比汽油车高。而且并不是每一个小区物业都同意安装充电桩，即使安装了也无法使用民用电充电，这也是很多车主仍在观望是否购买新能源汽车的原因之一。
加强完善配套设施
为了保护环境，新能源汽车越来越被人推崇，然而在现实中的遭遇却是：各推广城市政策与办法的不同步；多数城市未出台私人充电桩安装的申办程序与负责部门；城际、城镇、村镇间充电站桩的建设……都成为新能源汽车发展的障碍。说到底，消费者不愿购买新能源汽车的原因，是充电设施网络的不健全，最揪心的就是开得出去，开不回来。
