锂电车成新宠
驶入十字路口的电动自行车行业将何去何从？
马中超认为，电动自行车的发展目标仍将维持在一年3000万~3500万辆的规模，艰难的结构调整压力迫使电动自行车“轻量化、锂电化、智能化”提前到来。
值得注意的是，在电动自行车市场，相比于低迷的传统铅酸蓄电池自行车，锂电自行车却呈逆市增长之态。
“从2010年的25万辆到2014年的300万辆，锂电自行车仅仅4年产量就增加了12倍。”马中超预测，未来3年，中国锂电自行车产量的增速将保持在20%左右，成为整个电动自行车行业的新亮点。
研究机构预计，受益于政策利好和成本的逐年下降，未来3年锂电自行车将保持40%年均增速，到2017年将达到1200万辆。
和铅酸蓄电池自行车相比，锂电自行车优势何在？
苏州龙跃锂动车辆有限公司总经理刘滨告诉记者，相较于传统电动自行车通常采用的铅酸电池，同等规格的锰酸锂和磷酸铁锂等锂离子电池的使用寿命约为其3倍，重量和体积仅有前者的1/3，且更加环保节能。2014年动力行业开始了爆发式增长，如今正处在一个有“锂”走遍天下的时代。
除技术和性能优势外，谈及锂电电动车为何每年都能跃上新的台阶，刘滨认为，一是部分地方和部门为了尽快规范电动自行车安全行驶，相关监管环境日渐从严，反而凸显了锂离子电池电动自行车轻型、安全等优点；二是国家对新能源产业进行了多年的扶持和培育，给了锂离子电池行业最好的助推力；三是产业聚集度不断提高、行业创新能力显著增强、产品附加值迅速提升、售后服务体系日趋完善，成为锂离子电池电动自行车最强的竞争力。
“四五年前，价格是推广的重要瓶颈，价格往往是同等规格铅酸电池的七八倍，使消费者只能望‘锂’兴叹。如今，经过基础材料和制备方法的持续技术创新，如今价格逐渐降到铅酸电池的两倍左右，其优势便逐渐显现出来。”刘滨告诉记者。
苏州龙跃锂动车辆有限公司是中国企业500强、中国制造业500强金龙集团的全资子公司，具备年产100万辆动力自行车的生产能力，是国内最大的锂电电动自行车厂商之一。熟悉金龙集团的都知道，其是目前世界最大的精密铜管制造商和最具实力的新能源材料科研开发创新基地，在领军国际制冷精密铜管制造业同时，自2001年自主研发了新能源锂离子电池的隔膜材料，填补了国家技术空白，打破了欧、美、日技术垄断的壁垒，并逐步形成了从锂电材料到，再到锂电自行车一条完整的锂电新能源产业链。在国际新能源经济的推动下，金龙集团新能源核心技术领导行业的规模优势日益凸显。
除了苏州龙跃之外，传统铅酸电池生产领域的两大巨头——超威动力、天能动力近两年也已开始在上布局。
