2014年对于磷酸铁锂行业来说，是充满机遇与挑战的一年。电动汽车产业的兴起，给了磷酸铁锂施展性能机会的同时，也让其受到来自三元和锰酸锂的竞争威胁。
很多业内人士认为，磷酸铁锂的能量密度一般为85-120Wh/Kg，存在能量密度上限。因而从长远来看，其并不适合用于电动汽车。这给磷酸铁锂行业蒙上了一层阴影。但笔者认为，从事磷酸铁锂研究和生产的企业大可不必过分担忧，某些细分的市场领域依然非常适合磷酸铁锂的应用。
先看电动汽车领域，由于三元热稳定性较差，对电池制作工艺和电池管理系统的要求程度较高(目前国内制造水准与日韩还有很大的差距)，生产成本较高，所以三元材料在混合动力汽车方面竞争力明显差于磷酸铁锂。
而与锰酸锂相比，磷酸铁锂最大的优势是循环寿命较长，一般在100%DOD条件下，2000次循环可达到80%以上(日韩企业生产的锰酸锂与国内企业相比具有很好的循环寿命，但其生产成本太高，竞争力已被大幅度削弱)。
磷酸铁锂最大的劣势就是生产成本，但由于中高端混合动力汽车对价格相对不太敏感，所以磷酸铁锂在这些车型中具有很强的竞争优势。此外，我国南方冬天气温较高，可以很好地弥补磷酸铁锂低温性能较差的缺点，所以南方更适合磷酸铁锂作为动力电池材料的中高端混合动力汽车的发展。其在短途纯电动大巴、短途纯电动出租车也具有一定的市场前景。
除电动汽车外，目前磷酸铁完全可以满足电动自行车的要求。而阻碍磷酸铁锂进入该领域的主要问题是价格。如果磷酸铁锂材料的市场价格从目前的8万元/吨降低到未来的6万元/吨，磷酸铁锂凭借超长的使用寿命和较高的能量密度和安全性，未来在该领域将会占据很大的市场份额。
值得注意的是，2014年交通工具启动电源也开始出现磷酸铁。交通工具启动电源必须具备可大电流快速充放电、可深度放电、比能量和比功率高、循环寿命长等优点，磷酸铁完全具备这些优点，性能优于铅酸电池。如果磷酸铁价格进一步降低，必然会挤占铅酸电池的市场份额。笔者保守估计仅汽车和摩托车的启动电源市场就能为磷酸铁锂带来500亿元的市场份额。
此外，磷酸铁锂还比较适合通信备用电源，目前主要问题仍然是生产成本过高，伴随磷酸铁锂材料生产成本的降低，凭借体积小、重量轻、高温性能和高功率放电性能优异的特点，必然会挤占铅酸电池在通信备用电源领域的市场份额。
总体来看，磷酸铁锂的市场前景是由其性能和生产成本决定的。只要客观看待其细分市场，业内会发现磷酸铁锂的市场蛋糕还是很大的。目前阻碍磷酸铁锂的发展主要是生产成本过高，这需要产业链上下游共同努力，在不断提高磷酸铁锂品质的前提下，进一步降低生产成本。未来磷酸铁将能挤占铅酸电池甚至是锰酸的市场份额。（作者系资深业内人士）
