一般电动车分乘用车和商用车两种，乘用车就是一般的小汽车，另一类是商用车，主要是车辆公司的用车。再具体些，乘用车可以分为私家车、公务车、出租车，而商用车可以分为客车(例如公交车)和专用车(例如洒水车)。
一辆小汽车重约2吨，百公里耗电约17度，对于私家车、公务车、出租车都适用这个数据。而一辆商用车中10-13吨，载重后百公里耗电约120度。
下面接着分析每种车型每天的耗电量。对于公交车，一般两站地之间间隔1公里，算上乘客上下车的时间，一站地的时间3-5分钟，换算成时速是每小时12-20公里，公交车每天5点到23点运营18小时，一天要跑四五个来回，按照每天休息时间6小时计算，则全天在跑时间12小时，一辆车一天能跑144-240公里，本文就按照200公里计算。这个数据和一些研究机构的统计数据也差不多，那么一辆公交车每天耗电量大约240度。
对于出租车，一般一个月要开到一两万公里才能挣些钱，司机师傅们365天难有个休息日，平均下来一天要跑350-500公里。(按照出租车时速50公里计算，一天工作7-10小时也差不多)本文按照500公里计算，出租车一天耗电量约85度。
对于公务车，只有工作日才出行(当然也不排除节假日)，接送领导上下班、送开会、送机场什么的，以周为单位，平均每天大约50公里，公务车一天的耗电量8.5度。
对于私家车，上班族单程25公里差不多是上限了，统计来看单程十几公里的人数能占五分之一，平均每天30公里，一年1.1万公里也差不多，所以私家车每天的耗电量约5度电。
专用车包括洒水车、环卫车什么的，按照一天50公里计算，平均每天耗电60度。
接下来再有汽车保有量数据就能算耗电量了。以北京市为例，到2017年推广新能源汽车20万量，包括公务车5000辆，出租车5000辆，50%的环卫车邮政车使用电动车，五环内20%的公交使用电动车，私家车17万量。(新能源汽车跟电动汽车不完全是一回事，这里当做都是电动汽车)
那么公务车年耗电量0.16亿度，出租车年耗电量1.55亿度，私家车年耗电量3.1亿度。公交车按照总数2.5万量计算，20%就是5000量，年耗电量4.38亿度。专用车没查到具体数据，按照15000量计算吧，年耗电量3.29亿度。总和是12.5亿度电，如果算上充电时的损耗和电池的自放电，用电量总和大概在15亿度电。
那么这能占全北京用电量的多少呢?根据研究预测，2017年北京全社会用电量将达到1125亿度电，电动汽车站全社会用电量的1.3%左右。这个量说大不大，因为我国每年的用电量增长都得5%以上，电动车引起用电量增长1%并不算多。
但这个量说小也并不小，要知道所有电动汽车有可能都是同时充电的——私家车和公务车下班回家充电，专用车下班充电，公交车也可能在晚上充电，加入所有车同时充电，根据研究，可能与用电晚高峰叠加，使用电负荷的增长4-5%，而电力系统的备用容量也就5-6%的水平，仅电动汽车充电就耗去了大部分的备用容量，万一哪里再出个线路故障或机组故障，那么会使得整个城市的电网都不稳定。
