金融支持对电动汽车的发展至关重要。近年来美国市场对电动汽车保险费的高低一直存在争议，相当部分的人认为电动汽车的保费应比燃油汽车更低。目前中国并没有出台针对电动汽车的专门险种，而在电动汽车大规模普及之前，业界认为保费会更高。
中国电动汽车市场在2014年终于有了起色，销量从2012年的1.2万辆增至近6万辆。尽管人们对电池安全等技术问题的讨论仍在持续，但补贴的强刺激终于让更多国人在2014年开始试着放下一点对这一新事物的怀疑。
随着购买者数量的暴增，例如，比亚迪纯电动汽车“秦”的销量已经过万辆，电动汽车的又一个新问题暴露出来——难如人意的保险成了购车新门槛，而这可能又是中国市场“特有的”。
相对于同档次的燃油汽车，目前中国市场的电动汽车保险费更高。
从全国来看，各地8万元左右不等的新能源汽车补贴是否被计算在车价内，导致了最终保费的差距。以北汽E150EV纯电动汽车为例，原价23.08万元，减去政府和企业补贴后的价格为9.68万元，每年保费6000元左右，与同品牌同级别的燃油汽车比，保费贵出1000多元。
由于车险保费价格主要由车价决定，那么，保费应该以补贴前更高的车价算，还是补贴后更低的车价算？目前为止，尽管已有不少车主表示抗议，绝大部分电动汽车仍按补贴前的原价投保，而计算方式则缺乏相关标准。
汽车厂商和保险公司的理由是，电动汽车的造价比燃油汽车更高，电动汽车的故障率更高，维修成本更高。因此，在电动汽车大规模普及之前，业界认为，保费“无疑”会更高。
那么问题来了，电动汽车的保费在国外也是如此吗？以美国为例，近年来美国市场对电动汽车保险费的高低一直存在争议，相当部分的人认为电动汽车的保费应该比燃油汽车不是更高，而是更低。
包括一些保险公司在内的人认为，电动汽车比燃油车面临的风险更低。因为市场上并没有多少电动汽车是“运动型”，绝大多数的电动汽车由于速度限制并不可能在高速公路上开得过快。“今日美国”的一篇文章甚至称，电动汽车的车主并不是“喜欢打架闹事和车祸率最高的二十多岁的年轻男性”，实际上，电动汽车车主是“非常小心翼翼的一小撮人”。
相对于其他的车主来说，电动汽车的驾驶员们似乎显得不慌不忙一些。市场上纯电动汽车的平均续航里程约为100公里，大多数购车者将其作为通勤之用的第二辆车，实际驾驶里程更短，这进一步降低了驾驶风险——电动汽车很难因长时间的“疲劳驾驶”而出事。
此前，美国多家保险公司宣布将对电动汽车的保险费用降低5%-10%，尽管一些保险公司称此举是为了支持环保，但业内评论则认为如果此举不具有经济性，保险公司绝不会主动让利。
认为保费应该更高的专家则提出，研究显示，体积越小的汽车越容易被盗，体积越小的汽车在车祸时越容易整体报废，这都会提高保险公司的成本。
对保险公司来说，难点在于缺乏足够的数据来评估保费。此前，总部位于旧金山的美国保险公司Coverhound Insurance宣布，通过其对公司2万份保险的调查显示，电动汽车车主一年的保险费用实际比燃油汽车更低，平均一年低200美元。
在中国，保险行业对电动汽车这个新兴市场还处于摸索阶段，目前并没有针对电动汽车的专门险种出台，这成为电动车主们急切希望改变的现状。
金融支持对电动汽车的发展至关重要。美国汽车金融服务业从20世纪初开始起步，目前已经涉及购车贷款、保险、上牌照等一条龙的金融服务，大大促进了汽车的普及；同时在欧美等发达国家，保险费率的核算因素还包括车型、品牌、购车用途、购车者年龄、驾驶经历甚至当地犯罪率等因素，我国目前的商业车险改革尚在进行中。
2014年下半年，保监会下发了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的指导意见（征求意见稿）》、《中国保险行业协会机动车综合商业保险示范条款》征求意见稿，旨在进一步推动商业车险费率改革，改变保费与风险状况不相匹配的现状，低风险用户的保费有望下降。电动汽车的保费能否更加公平合理，答案仍旧待解。
