燃料电池车还有别的劣势。例如，外媒猜测，由于雷克萨斯新一代LS采用了燃料电池系统，新车必须拥有更大的进气口，以保证为该系统带来足够的空气用来降温，所以新一代LS在外观设计上或将妥协。此外，由于配备燃料电池系统，新一代LS的车身重量预计将增加2100公斤。这个重量相比纯电动车而言是个劣势。
那么，采用充电电池的电动车和采用加氢燃料电池车相比，谁会笑到最后？目前，多数跨国车企都在电动车和燃料电池领域双管齐下，但国内车企专注燃料电池车研发的并不多。国内新能源车领头羊比亚迪明确了押宝电动车的战略方向。除了已经推出的新能源公交车、出租车之外，比亚迪还将推出包括城际营运、城市环卫、电商物流、城市建筑物流、私家车以及矿山、码头（港口）、机场、仓储等多种特殊领域在内的城市电动化整体解决方案。
目前，电动车企业应对燃料电池车挑战的手段主要是提升电池能量密度、增加续航里程、研发快充技术、建设充电设施等。例如特斯拉电动车续航里程达到500公里，比亚迪与奔驰合资的腾势电动车续航里程超过300公里。随着电池技术的革新，电动车的续航里程有望更长，充电时间也将进一步缩短。诚如乌尔里希·哈根伯格所言，如果电动车的续航里程问题和充电问题得到解决，燃料电池车的比较优势就会下降，电动车与燃料电池车谁能笑到最后还不一定。
