工信部网站1月9日发布12月份新能源汽车产量。根据机动车整车出厂合格证统计，2014年12月，我国新能源汽车生产2.72万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产1.20万辆，插电式混合动力乘用车生产3074辆，同比增长近14倍；纯电动商用车生产8301辆，同比增长9倍，插电式混合动力商用车生产3803辆，同比增长2倍。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前三批的新能源汽车生产2.21万辆，占12月产量的81%。
2014年新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4倍。其中，纯电动乘用车生产3.78万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产1.67万辆，同比增长近22倍；纯电动商用车生产1.57万辆，同比增长近4倍，插电式混合动力商用车生产1.38万辆，同比增长2倍。
2014年12月的走势重复了往年的“年底效应”。2011至2013年，每一年的12月都是当年产销最高点。一方面，年底时试点城市推广新能源汽车的压力和进度都会增大，大量新能源订单在此期间集中交付。另一方面，2015年补贴进一步退坡，企业或将在本年度结束前抢出部分订单。
新能源汽车补助标准的退坡机制，已经成为新能源汽车制造商头顶的一把“达摩克利斯之剑”。2014年十二月底，财政部、科技部、工信部与发改委四部门联合发布《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案》，明确指出，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。对于依靠补贴生存而言的新能源汽车，一场生死淘汰赛开始进入倒计时。
尽管特斯拉等进口品牌的“搅局”，让2014年成为中国品牌汽车较为困难的一年，但中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示：“进入阵痛期是必须的。像前几年一样，大家都快速发展，是不可能的。但将来谁能发展好，还很难说。”董扬同时表示，希望2015年汽车行业能达到和2014年同样的增长速度（6%～8%），同时能在2015年形成针对汽车产业发展的国家意志。
而在2014年12月20日在北京召开的“首届中国新能源汽车消费高峰论坛”上，新能源行业相关的官员、专家和车企领导等一致认为，中国将迎来新能源汽车发展的大时代，2015年或将延续2014年的快速增长趋势，保持同比2-3倍的增长，预计2015年产销量将达15-20万辆。
