随着技术的演进与市场的成熟，氢能源概念日益勃兴，正在多个领域与其它能源类型展开竞争。氢能电池在200万座中国通讯基站备电市场的竞逐，也走到了破局前夜的艰难时刻。
四川省成都市绕城高速公路旁，国内首次招标的五座甲醇制氢燃料基站备电中仍然有一座在预定计划中运营着。而在两年前，这家移动基站的维修人员还需要日复一日拖着沉重的移动式柴油发电机行走在崎岖不平的土地上，前往附近五个通讯基站发电。
由于城市电网规划等原因，电网无法输送到这里。在成都市，平均每个移动工作人员需要负责70个基站的运营工作，此时却不得不抽出四人不断维持5个基站供电。对人力的过高要求使成都移动头疼不已。
与此同时，成都移动亦在绞尽脑汁处理这高成本，又耗费人力、常年断电的基站。在尝试过各种新能源发电方式被否决之后，最终成都移动将目标锁定在续航能力远高于铅酸和柴油发电机的氢燃料电池。
北京氢璞创能科技有限公司是氢能源芸芸企业中之一，在业内经营6年有余，当是产业中经营时间很长的一家，亦是这次成都移动环城高速氢燃料电池主用电源项目的最终中标者。
其副总程亚非向记者表示，氢璞创能之所以能最终胜出，是因采用发电成本相对较低的甲醇制氢来获取氢原料。此前曾有直接使用瓶装氢气作为氢燃料电池发电的上海同行与成都移动接近达成合作意向，但最终因高昂的成本搁浅。
中国通讯基站备电市场目前现存超过200万座，且每年以30万座的速度增长；加之年更换量70万座，每年有100万基站需使用新备电。但就目前看来，氢燃料电池在总市场中所占比例甚至连1%都不到。目前该行业自2000年起历经起起伏伏，其中虽有短暂投资热潮，但整体仍然趋于平静，已有8家企业相继退出。
成本问题已然成为众多氢能源企业发展最大的瓶颈，如鲠在喉。此外，政策的补位时机与投资者的信心，愈发成为左右行业走势的关键。
成本难题
固定式氢燃料电池成本面临三个主要问题：氢气本身价格、电池初投成本以及电池辅助件成本。
由于产业链的不完善，氢气以瓶装方式购买、运输价格十分高昂。"目前国内没有完整产业链，也没有办法通过运输管道等方式降低氢气价格，所以氢能源备电的市场目前只能是那些具有刚性需求的地方"，程亚非说。日前中国移动规划建设的1800座氢燃料电池基站均规划在常年断电或自然灾害严重等地区。
据记者了解，目前市场中一瓶99.99%纯度氢气价格在100元左右，发电成本（燃料+运维）估算下来约10元/度，而甲醇制氢则能大幅降低发电成本至1.5元/度，但与铅酸电池（储能+运维）1元/度的发电成本，差距依然较大。
如果算上初投费用，成本差距更为巨大。2组28V/500Ah的铅酸电池初投成本约4万元，功率大致相等的1台3KW氢燃料电池模块成本为13万元，根据需要若再加上甲醇制氢机，氢燃料备电的初投总成本将达到18万元，十分昂贵。
上海攀业氢能源科技有限公司在2014年联通120台氢燃料基站招标中成为主要中标者，按照其一台氢燃料电池设备成本在13万元计算，根据成本收回曲线，约3-4年才能收回成本。
但运营商分期付款的方式对于燃料电池业者无疑带来了巨大的流动资金的压力。
包括攀业在内的诸多企业，都在寻找新的商业模式，推开基站备电市场的大门。企业们都希望有了解目前市场的第三方投资方进入，分担风险。这样做的目的不仅使业主的初次投入成本降低，更能带动一条完整氢燃料电池产业链的发展。但遗憾的是，目前没有一家第三方投资公司出现，燃料电池也不得不停留在小规模试商用项目阶段，距离量产还有很大距离。
