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班门弄斧？做的是国家电网的生意！
从电动汽车问世以来，人们就已经不满足于它单纯作为交通工具的角色，对电动汽车这块堪称大容量移动充电宝的二次开发，全球范围内各大主机厂都进行了多方尝试。以日产聆风和雪佛兰沃蓝达为例，通过使用双向充电器，即可将电池多余电量重新转移至电网系统，而日产在日本市场推出了类似的装置，允许消费者在停电时利用电动车电能支撑家庭的正常用电需求。据悉，日本三菱公司宣布其欧蓝德插电式混合动力车将配置V2H(vehicle-to-house)电动汽车家庭供电系统，其电池储存的电量可以支持家庭供电的不时之需。
这15辆四座的MINI-E由宝马提供，未来随着技术的不断成熟和需求的大量增加，将会有更多其他品牌电动车加入到“卖电”大军来。Kempton教授表示自己已经投身“V2G”系统的开发工作十余年，目前位于特拉华大学理工学院内的这几辆电动Mini，有一半处在固定不动的位置，另一半只要插上充电器则立即开始提供服务，每天工作时间至少在20个小时以上。所有的试验车辆主要由当地PJM电网系统发送信号控制，该信号每四秒传输一次，操控电池进行充放电或者待命。
来自加州帕罗奥图的EV Grid为参与实验的电动版Mini研发了硬件及充电器。该公司负责人Thomas B.Gage在接受记者采访时表示，通常电动车配备的只是普通单向的充电器，能够承受的最大功率为3千瓦；但这批电动Mini的充电器不仅能够实现电流的双向流通，同时最高输出功率可达18千瓦。
不过遗憾的是，普通电动车用户目前还购买不到这种双向充电器，而Kempton教授也称目前已经在同五家主机厂开发能够使用双向充电系统的电动车，除宝马外，其他四家车企的名录仍属保密，不过小编猜测其中必有日产，因为日产发言人Brian Brockman曾表示看好该技术的发展前景，希望未来能够进一步将电动车电能供应国家电网使用。Kempton教授同时指出有一家制造商正在研发充电功率是目前3倍的双向充电系统，按照目前日进5美元的利润来看，翻了三番之后，当日盈收甚至能够达到15美元，一年就是5400美元，除去安装该系统的成本400美元，轻轻松松净赚5000刀。
