煤电能量转化率高于汽油？
电动车专家王秉刚表示，目前，煤电的确是国内电能的主要来源，但电动车不如燃油车低碳环保的说法并不正确。他曾经做过精确的计算，从能量转化效率来看，电动车比燃油车更低碳环保。
他介绍说，国内煤炭发电的能量转化效率是40%，电动车把电能转化为车轮驱动力的效率是62%，从煤炭转化为车轮驱动力的总效率是40%乘以62%，即24.8%。国外煤炭发电效率高一些，约为50%，电动车电能转化为车轮驱动力的效率是62%，从煤炭转化为车轮驱动力的总效率是31%。
燃油车从石油到汽油的能量转化效率非常高，达到80%，但从汽油转化为车轮驱动力的效率却非常低，只有18%。从石油转化为车轮驱动力的能量转化效率为80%乘以18%，约为14.4%，这个效率远远低于从煤炭到车轮驱动力的能量转化效率。也就是说，从整个能量消耗过程来看，用煤炭发电驱动电动车，比用石油提炼汽油驱动燃油车更加低碳环保。
“以上算法还是按照比较保守的思路算的，事实上电动车应该更环保。”王秉刚说，自己也从碳排放的角度测算过，结果依然是电动车的低碳环保性能优于燃油车。对于燃油车的碳排放低于电动车的算法，他认为是不正确的。
王秉刚还表示，电动车主要是夜间充电。很多城市的峰谷电差很高。发电设备在白天能达到峰值要求，晚上用电需求降低，发电设备不能满负荷运转，只好搞很多储能装置。电动车在夜间充电，相当于帮助电网储能，有效利用了电网的多余生产能力，对电网降低碳排放也有好处。从降低雾霾来看，电动车的排放为零，环保性能更是远远优于燃油车。
从电能结构看，我国煤电比重将逐年下降。全国能源工作会议提出，2014年我国非化石能源发电装机比重达到32.7%，意味着火电占比要降到67.3%，火电容量将控制在8.9亿千瓦左右。2014年新增火电装机将进一步减少，在3000万千瓦左右。新增煤电将主要集中在9大煤电基地。
特斯拉超级充电站能解开中国煤-电死结吗？
有报道提到：2014年，我国规划新增1400万千瓦光伏发电 （其中分布式光伏发电占到60%），增长80%左右。核电方面，2014年预计新增容量超过500万千瓦，核电总装机容量有望突破2000万千瓦，增长35%左右。风电方面，2014年将新增风电装机1800万千瓦左右，增长25%，并网风电装机容量将超过9000万千瓦。水电方面，2014年预计将投产2000万千瓦左右。生物质能和地热能方面，2014年生物质能发电装机规模有望突破1000万千瓦。
“我国除了煤电，还有风电、水电、核电等清洁能源，这些电也会入电网，供电动车充电，因此不能一概而论说电动车的用电来源不清洁。”国家电网上海电力公司的范烨说。
特斯拉的超级充电站能解开中国煤-电死结吗？中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东表示，自己通过上海的日照时间和特斯拉超级充电站光伏组件面积，计算出一个超级充电站平均每天的太阳能发电量大概只有62度，充不满一辆Model S。刘永东认为，在现阶段，特斯拉不可能做到完全离开电网独立运行。
比亚迪在太阳能发电和储能电站方面积累了大量技术，但比亚迪相关人士表示，太阳能发电的能量转化效率并不高，需要大量土地和长时间光照。之前，比亚迪也尝试过太阳能发电为电动车充电，但效率一般，例如比亚迪F3DM车顶上也安装了一款太阳能发电板，但发电量有时都不够车内电器消耗。因此，比亚迪的太阳能发电系统主要用在西部人口密度低、光照充足的地方，提供家庭能源系统。
不过，王秉刚认为，太阳能、风能并入电网有很大难度，但给电动车充电是个可考虑的方案。他举例说，深圳市准备造一批移动储电充电站来解决充电站建设难题，这些独立的移动设施可以利用风能和太阳能电源。
