特斯拉全球副总裁金俊也表达了同样的观点，她表示，充电设施建设目前确实遇到了瓶颈，这个过程涉及到电网、地方政府、物业等很多环节，单独依靠企业来推动，多方的利益恐难协调。她认为，地方政府应该出台一些考核物业的办法，将充电设施推广量也作为一个考核任务，这样物业对于推动充电设施建设才会有更大的积极性。
除了中国的基础设施建设还比较落后外。记者在会场了解到，价格高，电池寿命短，续航里程低，也是使消费者产生顾虑的地方。
根据普华永道对消费者的调查数据显示，消费者对新能源汽车续航的理想区间在473公里左右，但实际上我国现阶段新能源汽车的续航里程都无法突破300公里。记者了解到，以长安新能源汽车为例，2015年即将发布的一款新的纯电动车型，续航里程也仅有160公里。
在上汽乘用车技术中心副主任朱军看来，我国电动车续航里程低主要还是受制于电池技术，虽然近几年电池的能量密度有了较大进步，电芯的价格也在不断下滑，但受限于现阶段的技术水平，我们也只能开发200公里续航里程的车，跟消费者期望的四百多公里还有很大的差距。
此外，普华永道思略特管理咨询公司全球合伙人、大中华区副总裁彭波也表示，现阶段我国消费者对电动车的接受程度还远落后于其他国家。从统计数据来看，中国消费者决定购买电动车的比例仅占20%，不考虑购买的占46%。
政策支持开辟绿色快速通道?
当下不论是政府还是企业都对新能源汽车的发展寄予厚望，但新能源汽车能否实现弯道超车，甚至能够改变汽车行业百年来所形成的既有格局，还需要政府的大力支持。
对于2015年的政策，与会嘉宾纷纷表示，一定要维持政策的稳定持续性，忽冷忽热，或者不断改变技术路线都会阻碍新能源汽车的发展。其次，充电设施建设目前已是推广新能源汽车的关键所在，政府应该在基础设施建设方面做更多工作。另外，大家认为必须要破除地方垄断，这样才能使新能源汽车在更多的地方开枝散叶。
金俊在论坛上呼吁，新能源汽车要进一步发展，除了电池的安全性、续航里程的增加等技术进步外，充电问题也一定要足够方便。政府应该提供支持用户安装家用充电桩的政策，并对小区物业提供支持，让消费者愿意购买电动车。
王秉刚指出，现在新能源汽车已经把混动车排除在外了，插电式混合动力汽车作为新能源汽车的一类车型需要政府更宽容看待，如果因为目前出现的一些问题就否定一个技术路线，中国新能源汽车的路就会越走越窄。
朱军认为，除了基础设施建设，消费者最关心的还是电池寿命问题，根据国家制定的相关标准，5年内电池的衰减不能超过20%，但是现在市场上有一些模糊的说法，也有一些不太好的迹象。他呼吁，政府决策机关应该严格贯彻执行相关标准与要求，并对产品质量没有达到条件的产品要求整改。
徐小归指出，目前很多新能源汽车试点城市还没有推出具体的补贴细则，明年就是试点推广的最后一年了，若能够尽快落实这些城市的推广补贴政策，将会更好带动消费者购买新能源汽车的热情。
