近日有媒体报道，中国政府正准备逐步放弃纯电动公交车的推广，双源快充无轨电车将成为替代性选择。对此，中国电动汽车百人会理事会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高表示，这可能是外界的一种误读，近期专家组是讨论过双源无轨电车加入补贴目录的事情，但肯定不会因此放弃纯电动公交的推广。而且，双源无轨电车想要进入补贴还需要很多的改进，比如脱线运行距离至少要达到总行驶距离的50%以上等才有可能进入补贴目录。
欧阳明高指出，目前的国家汽车产业总的发展战略仍然是以纯电驱动为主的发展方向，受制于电池技术瓶颈，尤其在公交领域，纯电动公交行驶距离长，经常采用快充模式，对安全性的要求也更高，所以早期的纯电动公交出现了一些电池衰减严重、更换电池等维护成本高的问题。
但这些是新能源汽车发展初期都会碰到的问题，百人会也组织了相关的课题组，专门对比了8种不同技术类型的新能源客车。以8年为周期比较各种类型运营成本，双源无轨电车也算一种较好的过渡方案，但目前的双源无轨电车很多脱线行驶距离太短，摆脱不了对线路的依赖。另外，一种钛酸锂快充纯电动公交，电池循环寿命长，充电时间短，少装电池还可以降低整车成本，也是目前技术条件下的不错选择。而且，对于这些研究数据也提交政府部门，最新的中央充电设施财政补贴也认可了钛酸锂纯电动公交的方案，对其按照20:1的比例折算新能源汽车推广量。
