在刚刚过去的广州车展中，电动汽车首次被赋予了一个专门的区域进行展览。这一动作吸引了不少“大牌”加入，奔驰、宝马、奥迪、通用、大众、沃尔沃、雷诺、特斯拉……这些耳熟能详的国际电动汽车佼佼者都推出了自己的新能源车型。国内的厂商也不甘示弱，东风、长安、比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌也亮出了自己的“新能源牌”。
新能源汽车越来越受到政府和厂商的重视。然而，新能源家族中的混合动力、纯电动、氢燃料电池，各种动力驱动的方式令观众们眼花缭乱。消费者们该何去何从？
混合动力：追求动力最佳输出
双喷射系统直喷引擎、机械增压插电混动引擎、涡轮增压直喷引擎……在普通消费者眼中，这些复杂的专有名词太过阳春白雪。但在内行人眼中，这些长串的名词都是原有技术的重新排列组合。
可别小看旧技术叠加产生的效果。同济大学汽车学院新能源汽车工程中心教授左曙光对笔者解释说，混合动力发动机的出现，减少了燃油燃烧时污染物的排放，“因为汽车在行驶时，车速快慢不同，对发动机的功率及转速要求不同，而内燃机只有保持在一定转速及功率下才是燃油燃烧最充分，且排放物最少的时候。”左曙光说，“于是，研发者采用混动方式，期望让发动机既能保持最佳的燃烧工作状态，又能满足汽车最好的动力需求。”
相较于纯电动车，混合动力车更容易被大众所接受，因此它当仁不让地成为从燃油车向纯电动、燃料电池汽车过渡的平台。
“不过，技术储备相对成熟，导致新技术形成空间较为狭小，对传统车辆技术依赖较多，不易摆脱对国外现有核心技术的依赖，容易造成让国外品牌长期蚕食中国汽车主流市场的尴尬局面。”湖南大学机械与汽车工程学院副教授朱浩认为。
就此而言，“电动汽车电驱动系统的动力输出特性更适合于汽车的行驶条件需求。”左曙光表示。
“广州车展中所展出的一些优秀的混合动力车型在技术平台上各有千秋，但这不是也不可能是未来新能源的主流，因为这些车型在不同程度上都搭载了内燃机动力平台，其排放永远都不可能是零排放，而且其技术平台结构复杂，维护难度大且成本高，应该是新能源汽车推广的过程产品而不应该成为新能源汽车产品发展的终极产品。”朱浩说。
【代表车型：丰田普锐斯】
工信部油耗：4.3L/100km
普锐斯Prius于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天，普锐斯Prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。
要说普锐斯的特点，首先要说的就是省油。因为它就是为节油而生的，极小风阻的外形设计，较低的排量，紧凑又适合家用的车身形式，无一不标志着它是一部适合家用的节油利器。
同时，普锐斯具有三种驾驶模式，包括：单纯电动机提供驱动力的EV模式、可控制低输出功率的ECO模式，还有油门反应灵敏、输出更直接的PWR模式。即便是在急加速过程中，引擎与电动机共同工作时，我们依然可以很明显的感觉到普锐斯出奇的静音性。与之匹配的是CVT无级变速器，这也为它的平顺性和静音性作出不小的贡献。
相信很多消费者也会对普锐斯的蓄电池耐用性有所质疑，厂商对新款车型的蓄电池质保期有所延长，已经达到5年或20万公里。同时，在后期并不用对它进行特殊维护，整车保修保养的成本与1.8升车型基本相当。
