中国的电动汽车正极材料存在磷酸铁锂和三元材料、锰酸锂等多种技术路线并存的现象，业界对上述技术路线的争论不绝于耳。这些主流正极材料就能量密度、成本、安全性、热稳定性和循环寿命来看各有千秋，这也导致动力正极材料技术路线出现分化。在磷酸铁理论能量密度有限情况下，为提升车辆续航里程，高能量密度的三元材料动力被市场普遍看好。
目前三元材料市场上流通量最大的是532型，其次为111型。在目前的4.2V电压下，如果层状结构很完整的话，111型的克容量可以接近160mAh/g，532型的可以接近170mAh/g。但限于合成工艺，目前中低端的111型只有140-145mAh/g左右的克容量，而532型一般在153-158mAh/g之间。
随着高能量密度正极材料日渐成为发展主流，国内产品工艺领先的正极材料生产企业都纷纷开始研究生产高镍的三元材料，622型、811型都陆续开始小批量生产。据悉，622型和811型的克容量比分别可达160mAh/g和180mAh/g，较目前的532型和111型都有一定程度的提高。
目前湖南杉杉、深圳天骄、宁波金和、深圳振华等纷纷试产，其中一些企业已经在下游企业中试验应用阶段，最快的可于明年上半年进行批量生产。
