交通大学姜久春教授
电池管理系统是十分重要的电池部件之一，北京交通大学电气工程学院院长姜久春教授认为，动力电池管理系统，参与整车调度，可直接决定整组电池的使用寿命。这也是电动汽车的核心技术之一。目前有14项已经公布的专利技术与动力电池管理系统有关。手机也有电池管理系统，不过是单只电池，如果几百只串联、并联起来，问题就变得复杂了。简单的电池管理系统需要总体设计、电池筛选和优化重组、电话仿真、状态预测、热场分析、安全检测、全生命周期分析，系统设计得越复杂，电池寿命就越变长，价格也就越高，因此要折中考虑价格的问题。
通过动力电池管理系统方案设计、电池模块化成组方法、电池在线状态评估，实现动力电池系统的安全、高效、可靠运行，延长电池使命寿命，提高电池使用效率。
常用电池连接方式很多，包括串联、先并后串、先串后并、混合串并联结构等。先并后串方式被大量使用，例如北京电动环卫车：电池单体50Ah ，4并30串电池组；Leaf纯电动车：电池单体33Ah，2并96串电池组；Volt增程式电动车：单体15Ah，3并96串电池组等。车辆需要多少电池就装多少电池，便于满足用户续航里程需求；将电池做成模块化，则便于分布式管理控制，方便分布化维护。而将车用电池淘汰下后，模块化对再次利用能起到很好的效果。例如宝马，I3车型电池在淘汰之后，如何二次利用？如果当作一个整体的话，基本上不能记性再利用实现；而将电池做成模块后，拆下来完全可以在储能方面重新利用。
在混合串并联情况下，在串联环节的并联成份，采用先串后并方法，便于电流预测。通过组合模块电流重组方式及电池热膜散热情况，可以分辨出每个电池衰退路径如何，也可以精确知道每个电池处于什么状态。串联形态下，影响衰退轨迹最大的因素，在于电池的温度场不一致；而并联形态下，温度场基本一致，但是并联在高低两端存在电流差异，会导致衰退路径不一样，从而使电池表面特性完全不同。比如原来区间在5%到95%，但由于衰退路径不一样，区间被迫变小。而如果考虑到电池衰退比例控制因素，混合结构的连接更好一些。
之后要考虑的因素是均衡效果。先串后并的连接方式，可以知道每个单体功能状态，发挥出电池组最大可用容量，电池利用较为饱满，并可以通过电池维护，保持模块功能。这种连接方式，无论对控制还是对均衡来说都是最好的方式。因此最好做成标准的模块化，并在模块之间通过混联方式进行连接。
