从特斯拉再度起火谈保护死角
前段时间，在美国的一起汽车盗窃事故中，特斯拉又起火了。从最初的绝对安全，到接连起火，再到最近这次盗窃后高速碰撞的起火，特斯拉的问题到底出在哪?
特斯拉Model S的技术优势与缺陷
特斯拉Model S当年能在一片电动车中崛起，除了车本身的档次较高，外观较好，主要靠的是出色加速性能、操控性和续航。
而特斯拉Model S的这些优点不是天上掉下来的。特斯拉Model S之所以续航比市面上其他电动车要好，是因为它用了危险性比较高的三元锂离子电池。同样重量可以提供更多的电量，所以续航才有优势。因为电池多功率大，才有出色的加速性能。
特斯拉的操控性好，因为他的电池布置在底盘，重心非常低，而他的电机在后轮，相当于中置后驱。赛车和超跑的布局，所以操控性才好，行驶品质才高。
特斯拉之所以敢用危险性较高的三元，是因为特斯拉有一套电池管理系统，可以保证电池的一致性，对意外也有管理，可以保证充放电时的安全，这是特斯拉的核心技术。
不过在充放电之外，当外力碰撞造成穿刺的时候，三元也会起火爆炸。这就不是电池管理技术所能解决的，而需要物理保护。
Tesla Model S电池布局
特斯拉把电池放置在底盘，虽然带来了操控的优势，但同时也把最危险的部分暴露在车底。一旦遇到车底的碰撞造成穿刺，就会非常危险。对此特斯拉心知肚明，给底盘增加了很多保护措施。但是从实践来看，特斯拉没有做到完美无缺。
电动车电池的安全问题
对于电动车，电池的安全问题一直是核心问题。各家选择的方案各不相同。
特斯拉的方案是侧重电池管理系统，把每一节电池都管理起来，靠软件解决充放电的安全问题，靠硬防护解决穿刺问题。为了续航选择高危的三元。
特斯拉在硬碰硬的防护上可谓做足了工夫。高强度铝合金、超高强钢、防弹复合材料无所不用其极。在安全测试中得分最高，在正面碰撞的事故中把宝马M5撞毁，而自己前脸只是轻微伤。
但是由于它电池的位置在底盘，对于前、后、上三个方面可以保护，但是对于侧面和底部的撞击无能无力。实际上特斯拉的这几次起火，也就是来自于侧面和底部。最近的这次起火事件，侧面被高速碰撞，车身解体，电池自然不能幸免。
和特斯拉类似的底盘布局的还有比亚迪的E6(唐也是这个布局)，这种布局的优势可以降低重心、提升操控、还不占用车内空间。比亚迪选择的磷酸铁锂要比特斯拉的三元安全一些。在深圳著名的GTR碰撞事件中，起火的并不是电池，而是配电箱。但总体来说，底盘布局电池是一种危险性比较大的布局。
除了车底布局以外，还有一种比较流行的布局是车内T形布局，沃兰达、奥迪R8e-tron，菲斯克卡玛都是这种布局。
