电池心、汽车形，如何走出中国“型”？

　　民企，加速度的力量
　　“我希望能看到更多的电池制造企业涉足电动车的制造。”言及未来中国电动车世界，叶博目光炯炯。在传统车市场上，大型国企央企具有明显的竞争优势，民营车企想分一杯羹，难度极大，优先发展电动车，未尝不可“弯道超车”。
　　以比亚迪为例，从一家电池生产企业，到新能源汽车市场占有率为53%的汽车企业，其成功未必不可复制。“比亚迪掌握了磷酸铁锂动力电池的核心技术，在对动力电池比较了解的基础之上，再来设计电动车，现在，比亚迪‘秦’更是占据了插电式混动车销量的97%，很成功。”叶博说。
　　政策利好也已传来。就在今年3月，国务院副总理马凯在出席新能源汽车推广应用工作座谈会时表示，发展新能源汽车产业要放宽市场准入。中国汽车技术研究中心相关负责人已证实，目前相关部委正在讨论向非汽车生产企业发放电动车生产照牌的政策，有望于今年年底前出台。这一政策的出台意味着，中国的电动车生产不再局限于传统汽车制造商，新的参与者利用其擅长的技术或可对新能源汽车市场带来冲击。
　　叶博分析道：“电动车的推广可能会分为两个阶段。推广初期将以民营车企为主力。当电动车被多数人接受后，大型车企在品牌、营销和售后服务上的优势会得到体现。”