行业发展十几年，新国标一直争议不断，从重量到最高时速标准反反复复未有定案。南京展将至，历年新国标都是展会必议的话题，此次能否带来最新消息，还是老生常谈，一切都在待定之中。电动车时代网特别策划专题稿件，为您呈现新国标十年多的制定中发生了哪些变化，业内对此的分析及看法。本篇聚焦新国标争议点，阐述新国标走过的历程。
就在大家对新国标时速、重量的规定争执不断时，一波未平一波又起，电动车脚蹬也加入了讨论之中。尤其是公安部，非常坚持电动自行车必须具备脚踏骑行功能，大有将其视为机动车与非机动车的区别标志之意。新国标争议不断，一次次挑逗行业人士神经，然而却始终只闻其声不见进展，有业内人士亟呼，这一场虐心之旅究竟何时终！
12年标准争议不断 始终未见实质进展
自2002年中国轻工业联合会下达了GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》国家标准的修订任务（以下简称新电动自行车标准）以来，并要求2003年完成。迄今共经12年新国标一直迟迟未出，但其挑逗却从未终止过，其中，关于新国标中里程时速的标准也是几经更改，如下图所示：
进入2014年，电动车是否必须安装脚蹬，作为一个新的判断标准仍然争执不休。12年间各种争执不断，电动车判断标准一改再改，不断挑逗行业人士神经，却始终未有实质性进展，对于新国标业内人士的激情在不断减弱。
虐心之旅何时休 业内人士对新国标反映冷淡
新国标标准的每次变革对于行业发展来说，都是一次重新洗牌！比如，最新的关于电动车脚蹬的争议，一旦“脚蹬入强”则滑板车势必遭到冲击，锂电车或可趁势发展。然而，多年的争执不休，标准的不断更改，让人无法不怀疑这一标准最终能否实施，业内人士预测，或许这一次也仅是一次挑逗，更可能因此错过了转型的最佳时期。政策的不确定性，市场因此面临的潜在危险，都是每一个行业人士所需警惕的。
新国标挑逗不断，却始终少有实质性进展，业内人士对于新国标最新消息的报道也从热衷转为冷淡。然而，各地区层出不穷的政策，对市场的打击，令很多业内人士措手不及的同时，也同时在期盼着新国标的真正出台。虐心之旅何时休？是每一个业内人共同的问题。
