昨日有媒体报道称，新能源车销售“井喷”，电池缺货引发价格上涨。记者询问了多家研究机构和企业，他们告诉上证报记者，因为供应大量过剩，价格并未现整体上涨，只存在少数订单提价的个别现象。的价格仍处于降价通道。
新能源车销量猛增含隐忧
受惠于9月1日起正式实施的新能源车免征购置税新政，9月新能源车的产销量明显提速。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1至9月新能源汽车产量和销售比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。
从季度表现看，新能源车的销量呈现逐季迅猛的态势。今年一季度，中国新能源车产销量同比增长1.8倍和1.6倍； 二季度，产销量同比增长2.7倍和2.9倍；三季度产销量同比增长3.9倍和3.8倍。
购买新能源汽车有诸多吸引人之处。一位上海车友告诉上证报记者，除了购车补贴和免税，购买新能源汽车还可以免费拿牌照（北京不需摇号可获车牌）。相对而言，一般车型在目前上海拍得牌照需要花费约八、九万元，北京摇号拿牌照同样不易，因而新能源车对个人而言有较大吸引力。
其中，比亚迪领跑新能源车市。今年上半年，比亚迪新能源销售额同比增长了6倍，远高于全国平均的同比2.2倍增速。
然而，就在市场对新能源汽车一片叫好声中，专业研究机构高工锂电却看到了隐忧：除了比亚迪秦，其他新能源汽车个人消费市场并没有启动。“一个未完全市场化，靠政府买单、补贴和政策优惠撑起来的行业，它的销售猛增持续性难测，订单难说有持续性。”
动力电池量价增速或不均
目前，可谓仍处于“婴儿时期”的新能源汽车市场绝对量并不大，在整个汽车市场占比不足千分之一。但是，动力电池产能却很大。2009年至2012年，大量资金杀入业，致使2013年动力电池行业产能严重过剩，锂电材料价格大幅下降，开工率处于三成低位的现象较为普遍，企业很少赢利。
今年以来，随着下游市场启动，动力电池再次进入投资高峰。专业机构预计，今年下半年锂电设备需求同比增长70.5%。半年至一年后，这些产能将投放市场。
高工锂电分析师罗焕塔告诉记者，动力电池大量过剩，产业链价格不可能上涨。“动力电池未来几年之内都是跌势。”
数据显示，今年以来，从动力电池到锂电材料，价格仍在下跌，只是跌幅趋缓。高工认为，一些媒体所说的价格上涨，实际上只是单个、零星订单而已，不具代表性。
这种状况与我国新能源汽车市场结构相关。目前，新能源汽车个人市场并未全面启动，仅比亚迪秦系好一些。而随着比亚迪新扩产的动力电池正式投入运营，其电池基本实现自供。“比亚迪电池也没有涨价。”上述机构认为。
不过，质量稍好的企业订单确实在增加、产能利用率大幅提升。业内人士认为，随着新增产能明年大量投产，动力电池行业分化将会加剧，大批企业面临倒闭。
