在柱碰测试中，对于乘员舱的保护，特斯拉驾驶舱保留了63.5%，比沃尔沃V60的情况还要好。在车尾装配有两根防撞梁，以减小追尾时后部的变形。但是尽管这样，特斯拉在使用中还是发生了几次火灾。今年7月4日，特斯拉ModelS车型在洛杉矶发生罕见事故，高速行驶的ModelS撞上灯柱后，完全解体成两半，随后电池起火烧毁车体。有的分析认为：“从零部件供应体系上看，为了降低成本，特斯拉直接采用了已经规模化生产的其他品牌的零部件进行集成。这种模式对产品在使用过程中的可靠性和安全性影响是巨大的。”
在另一起事故后，马斯克发表声明说，车辆起火是因车辆底部的电池保护罩被硬物刺穿，强烈的撞击使得刺穿的峰值力超过25吨，把6.35毫米的车底护板打了一个直径76.2毫米的洞。随后，电池总成前部的通风孔开始向外释放热量并起火，当消防员赶来时，采取了传统的灭火方式，进而导致起火面积变大，后来使用干粉灭火器才将火势控制。由于电池总成内部为每个电池模块都建立了单独的防火墙，因此，火势没有蔓延至其他部分。报警系统也及时通过各种声音和图示警告驾驶员尽快离开车辆。在这起事故中，驾驶员没有受伤。看来，我们也要学学如何扑灭电动汽车火灾。
电池起火不是特斯拉特有的问题，然而不管怎么说，电动汽车的安全还是需要进一步解决的问题，包括材料选择、结构加固、软件管理等。
