国家政策给予新能源汽车的补贴都是给予新能源汽车整车生产企业的，但是那些处于产业链上游的动力电池生产商，却没有被列入政府支持补贴之列。其实，严格来说，国家对新能源汽车的补贴是给动力电池的。虽然从形式上来看，补贴标准的多少是以续航里程为标准，但是真正决定续航里程长短的主要是动力电池。
可以说，动力电池是决定整个新能源汽车产品品质、价格、性能的关键性因素。从这个意义上来说，补贴政策忽视了动力电池生产企业，却直接将补贴给予了整车生产企业，或许有点本末倒置，最起码是没有将“一碗水端平”。
要想真正地促进新能源汽车的发展，提升电池的性能、技术研发水平是必须克服的环节。而绝大多数的新能源汽车整车生产企业并不生产电池，那么将财政的大量补贴资金给予这些汽车企业之后，又有谁来保障这些资金被整车生产企业用来改善电池的技术呢？又有谁来保障这些整车生产企业将补贴资金会分出部分给电池生产企业呢？如果补贴资金在实际的投向中没有被用于电池的研发、生产，那么补贴资金的效率就会大打折扣。
需要注意到的是，国家新的政策开始将充电设施作为政府补贴的关照对象，是一个非常好的起点。因此，未来国家政策更需要考虑从整个新能源汽车产业链整体的互动发展中进行合理的补贴安排。而将补贴资金直接补贴给电池生产企业，其实更能够有效解决新能源汽车市场推广中的价格以及续航里程等关键问题。
勿忘回收
也许，现在开始谈论这个话题好像为时尚早。
因为中国新能源汽车市场的年度产销规模在2013年还只有一万多辆，即使2014年有更好的表现，也超不过5万辆。截止到2014年，中国新能源汽车的市场保有总量也不到十万辆。
因此，相对于整个汽车市场已经有一两个亿的机动车保有量来说，新能源汽车市场只不过是一个小角色。但是，电池的回收必须未雨绸缪，否则新能源汽车发展固然能够带来更加绿色的空间，而新能源汽车所使用的电池如果被随意废弃，其绿色成果也将功亏一篑。
2012年，国家出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》规定：制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。
然而，在后期的新能源汽车推广计划中，都鲜见到有政府的政策具体关注到电池的回收问题。按照目前新能源汽车市场发展的程度，五年甚至更长的时期之内可能不会出现问题，但是，按照国家新能源汽车的十二五规划，2020年中国新能源汽车的市场保有量应该达到500万辆。500万辆新能源汽车用到多少动力电池呢？这么多的动力电池在其寿命结束之后如何处理？
如果任凭这些动力电池在环境中自生自灭，那么就是一场人祸。曾经有业内专家表示：1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地被污染50年左右。以此推算，若有200公斤的动力电池被废弃在自然环境中，都将会带来灾难性的后果。
