作为混合动力车领域的先行者，丰田汽车公司步伐匆匆。几百万辆混合动力车的售出意味着其成绩不菲，但随之而来的大量的旧电池也将给环境带来沉重负担。对此，丰田日前提出了一个新的解决方案，即将旧电池用于建筑。
让位于建筑
丰田的具体做法是，将凯美瑞混合动力车的旧电池，安装在美国黄石国家公园拉玛尔野牛牧场园区的5座建筑内，为其提供电力。该项目将于今年秋季开始运行。
拉玛尔野牛牧场园区是美国黄石国家公园历史较久的园区，可以说是美国最偏远、最原始的地区之一。为了给园区内的历史教育活动及研究设施提供电力支持，丰田共计划提供208套镍氢电池组，可储存大约85千瓦时的电能，足以满足5座建筑的日常用电需求。
与汽车不同，固定设施的电力不需要超高密度蓄电，电池充电更加自由灵活。所以在拉玛尔野牛牧场园区内，这些旧电池并没有使用汽油发动机或再生制动系统来进行充电，而是采用一套由太阳能电池板与微型水力发电机组成的发电系统，形成了一个可持续的、自给自足的离网电源。在整个电力生产、储存和运输的过程中，这套系统不会产生污染物，非常环保。
丰田方面表示，通过这一项目，可以将那些不再适用于车辆的旧电池的寿命延长一倍。电池项目是丰田与美国黄石国家公园合作关系的一部分，丰田还向黄石公园基金会（YPF）捐赠了一辆RAV4及5万美元基金，以支持拉玛尔野牛牧场园区的可持续发展项目，毕竟玛尔野牛牧场园区是美国黄石国家公园最具有历史意义的园区之一。
据了解，除了上述项目外，丰田还参与过其他类似的能源项目。2013年4月，丰田开始向其日本经销商出售能源管理系统，而该系统使用了从丰田混动车上回收的镍氢电池。另外，丰田正在其美国阿拉巴马州工厂测试一套电力系统，该系统利用混动车电池来提供电力，并将其作为应急备用电源。
蓄电池系统
今年7月，日产公布了聆风纯电动汽车的电池更换价格——5499美元。这是为了应对聆风电池衰减问题，日产所采取的一项对策。那么，替换下来的旧电池怎么处理呢？日产有自己的解决之道。
目前，日产和日本住友商事公司的研究人员正在日本大阪市此花区测试一套大型蓄电池系统。该系统采用从16辆日产聆风车上回收的，可储存大约400千瓦时的电能，能够满足一般家庭40天的用电量。今后随着电动汽车废旧电池的增加，研究人员计划将该系统储能提升至10万千瓦时。这一系统将主要作为太阳能发电的辅助系统，减少天气状况对发电量的影响。鉴于电动汽车废旧电池可能会在2017年开始大量涌现，预计该系统将在2017年正式投入市场。
事实上，早在2009年10月，日产与住友商事就成立4R ENERGY合资公司一事联合发布了可行性报告。2010年9月，4R ENERGY公司正式成立，致力于电动汽车废旧电池的商业再利用。日产表示，即使在电动汽车正常使用寿命结束时，电动汽车上的仍含有70%～80%的蓄电能力，废旧可以被重新利用并向其他工业领域销售。日产相信4R ENERGY公司可以发挥电动汽车的剩余价值。作为日产首款量产纯电动汽车，聆风于2010年12月在日本和美国上市，晚于4R ENERGY公司的成立时间，由此可以看出日产的“未雨绸缪”。
变身应急电源
日产还在考虑旧电池的其他解决方案，应急电源就是其中之一，同时也是目前应用较为广泛的一种方案。2011年日本大地震发生后，应急用蓄电池开始受到人们的关注，车企也加速了相关技术研发。2011年8月，日产对外展示了一套电力供应系统“聆风到家庭”，即在紧急情况下，由日产聆风搭载的电池向家庭住宅供电。该系统于2012年在日本上市。
日产与通用，一家是日系车企，一家是美系车企，但在应急电源问题上，二者的脑回路倒是一样。2012年，通用提出一项计划，希望让雪佛兰沃蓝达的电池拥有第二次生命。通用的做法是，让这些电动汽车电池重新组装，为50个家庭提供紧急电力供应。
不过，与美国相比，自然灾害频发的日本使得关于应急电源的设想更容易为当地人所接受和采纳。在丰田、日产、三菱等车企的推动下，使用电动汽车电池作为应急电源的家庭和企业越来越多。今年4月，从事汽车生产设备业务的日本神技保寿美股份有限公司在其总部大楼导入了一套新的系统，可以将插电式混合动力车及纯电动汽车的电池作为应急电源使用。8月14日夜晚，日本京都“万灯会”拉开帷幕。为了强化人们的省电意识，“万灯会”上的所有提灯均采用电动汽车电池供电。
