近日，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪明年将投产新研究的磷酸铁锰，这一电池将比传统磷酸铁在能量密度方面有显著的提升，接近特斯拉采用的三元材料电池。这一技术预计将大幅提升电池的续航里程，成本却不增反降。
昨日，比亚迪相关人士告诉南都记者，这一电池将直接应用原有生产线生产，产能提升很快。同时，比亚迪新电池工厂9月将投产，电池产能将翻倍增长。
可直接利用原生产线
比亚迪新研究出的磷酸铁锰能量密度将达到150w h/K G，较原先的磷酸铁将有大幅度的提高近60%。据悉，目前常见的汽车用主要有磷酸铁和三元材料电池两种，前者多见于国内的新能源汽车，特斯拉电动车则采用了松下的N X A三元材料电池。
昨日，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞向南都记者证实了这一消息，他表示，这将使比亚迪新能源车的电池续航里程大幅度提高。据了解，这一新技术电池将主要应用在比亚迪自产的新能源汽车上。王传福此前称，新的高密度电池在成本上不增反降。据媒体报道，目前电池材料使用的钴元素在我国储量极少，多需从海外进口，价格受限，但是磷酸铁锰中的锰元素在我们的储量则非常丰富，或将有利于降低成本。
李云飞介绍，目前比亚迪电池的年产能是1.6G W h，虽然已经在全球领先，但仍然存在瓶颈。9月，比亚迪年产能达4G W h的新电池厂的一期工厂将投产，这一工厂的产能将达到1.5G W h，也就意味着现有的产能将翻倍增长。“之前制约‘秦’系列新能源车产能的电池瓶颈将不复存在。”李云飞告诉南都记者，新能源车的产能将大幅提升。
李云飞同时告诉南都记者，虽然磷酸铁锰采用了新的材料和配方，但原有的制作工艺改变不大，可以直接采用原有的生产线进行生产。因此，如有需要，新的高密度电池产能可以迅速提升。
“如果新电池真能达到这样的能量密度，可能将是新能源车产业革命性的变化。”汽车行业资深分析师张志勇告诉南都记者，特斯拉采用的三元材料多使用在比记本电脑等小型设备上，物点是能量密度高，但稳定性略低。比亚迪的磷酸铁锰如果能在能量密度上接近三元材料电池，稳定性上又能有所保证，那么在电池技术上，比亚迪可以达到国际顶尖水平。
电池成本对新能源车十分关键
在成本方面，张志勇向南都记者分析称，电池的研发、前期摊销成本较高，但如果能够直接采用原有的生产线，而不需要新建生产线，则可以节省大量的建设成本，那么成本下降将会非常快。
李云飞告诉南都记者，2014年比亚迪新能源车的销售目标是100亿元，比2013年提高10倍，2015年的目标暂未确定，但亦会有进一步爆发式增长。“如果能大幅降低电池成本，将对比亚迪完成这样的销售目标大有帮助。”
有证券分析人士告诉南都记者，新能源车当前的推广，对于政府补贴还十分依赖，只有获得国家与地方的双重补贴，价格才有竞争力。据财政部等四部委的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中规定，新能源车的补助标准将逐年下降。该分析人士认为，未来新能源车的成本控制十分关键，电池成本的降低，将大幅提比亚迪新能车在价格上的竞争力。
