燃料电池车势头走强 纯电动车能否HOLD住？

　　燃料电池车后来居上 
　　纯电动汽车遇到的问题，在燃料电池那里也同样存在。事实上，在确立纯电动汽车的发展方向时，燃料电池车还有很多技术问题待解决，成本也要高出纯电动汽车数倍，因此只能被看做是未来技术的发展方向。但是燃料电池在此后的快速发展让人始料未及。 
　　广泛应用于电动汽车的燃料电池是一种称为质子交换膜的燃料电池(PEMFC)，它以纯氢为燃料，以空气为氧化剂，不经历热机过程，不受热力循环限制，因此能量的转换效率高。同时，它还具有噪音低、无污染、寿命长、启动迅速、比功率大和输出功率可随时调整等特性，使得PEMFC非常适合用作交通工具的动力源。 
　　丰田(中国)执行副总经理董长征告诉记者，丰田研发了很多新能源车的技术，但认为最终的技术方向应该是氢燃料电池。
　　重庆交通大学教授王健也告诉记者，由于氢燃料电池的性能优势更加突出，环保优势也非常明显，欧洲和美国都把未来的发展寄希望于燃料电池汽车，这是最近几年国外在新能源汽车技术上的明显变化。而中国则把希望寄托在使用等材料的电池上，忽视车辆系统的革命性变化，轮毂电机直接驱动车辆行驶，消除所有的齿轮传动环节和部件。 
　　与纯电动汽车相比，燃料电池汽车由于没有传统内燃机相关装置，将节省数量可观的零部件，这一数字或许要以万计。燃料电池有更高的能量密度，氢气的能量密度是车载锂离子电池的10倍，5公斤的氢储量支持就可以支撑400多公里的续航里程。而要达到同样的里程，锂离子电池的重量要达到半吨，很多电能被电池的自重消耗了。 
　　燃料电池汽车的充气速度也非常快，两三分钟即可充满能达到最大续航里程的氢气量。 
　　资料显示，丰田有望今年年底推出的氢燃料电池汽车，一次补充氢燃料可行使700公里，而氢燃料每次补充所需的时间只要3分钟，和现在的汽油发动机汽车一样。700公里的续航里程也让氢燃料电池的商业推广价值大大提高。而纯电动汽车的充电时间要半个小时到七八个小时不等，而且续驶里程只有150~200公里。在同样需要建设充电站的情况下，氢燃料加气站的密度可以比电动汽车充电站低很多。 
　　从成本上看，最近国外又研发出一些新的技术和催化替代材料，大大降低了氢燃料电池的成本。氢从制备、储存到使用的安全性都已基本解决，氢能够担负储能载体的重任，制氢技术也已经多样化。不仅电力能制氢，日本已经研究出太阳能制氢供燃料电池车使用的技术方案，还有生物质能也都可以制氢，包括从污水处理厂的沼气中通过提取热、电、氢的热电冷三联产法提供低价氢。再有，很多石化企业排放的废气中就有氢气，可从废气中再把氢气分离出来并进行提纯。 
　　新能源车推广也要考虑性价比 
　　除了丰田，通用汽车和本田汽车也宣布将联合开发下一代燃料电池技术，以便在2020年投放到市场。韩国现代汽车已经率先投产燃料电池车，福特、戴姆勒和雷诺—日产正合作开发燃料电池技术。 
　　奔驰在2011年左右推出的一款燃料电池汽车，其动力系统的性能要优于传统的2.0L发动机，并且拥有良好的燃油经济性，燃料消耗相当于每百公里消耗柴油3.3升。最大输出功率可达100千瓦，峰值扭矩可达290牛·米。最高时速可达170公里/小时，仅比自然吸气式奔驰B200低了26公里/小时。而且，这款车的二氧化碳排放量为零，售价在5万美元左右。 
　　中国也有不少汽车企业研发了燃料电池汽车，但在以纯电动为主导方向的情况下，大都没有下大力推广。 
　　燃料电池汽车与纯电动车一样，都需要站点补充燃料或充电，而且价格不菲。业内专家告诉记者，最近几年，很多专家都发表了支持新能源车技术多样化的观点，建议不要把技术路线限定在纯电动汽车上，也希望企业都能够有一些创新。如果最终都要走入燃料电池车的方向，而且两者之间的技术差距仅有几年时间，中国投巨资建设的充电站最后也要改成加氢站，可能会造成一种巨大的浪费。