据麦肯锡日前发布的一份统计数字显示，今年上半年，中国电动汽车仅售出578辆，其中第二季度仅售出235辆，较上一季度的343辆大幅下降31%，车展上电动车的火热宣传与市场销售上的尴尬局面形成了鲜明的对比。
10月份，丰田曾宣布由于此前对于电动车市场发展速度估计过于乐观出现误判，拟暂缓大规模推广EQ电动车的销售计划。尽管丰田中国执行副总经理董长征强调，混合动力、纯电动车等仍是公司技术方向，但丰田看淡电动车市场化前景，将更多精力集中到混合动力技术的研发推广中，已是不争的事实。
其实不仅是中国市场，过去3年中，纯电动车在全球的销量也很惨淡。日本电动汽车销量只占汽车总销量的0.16%，美国仅为0.09%。麦肯锡日前曾发布预测，未来5年，电动汽车占比较低的趋势仍不变。
从具体的市场来看，目前电动汽车的续航能力和舒适度、安全性上仍然难以和传统燃料汽车相比，消费者在选择上仍然更加偏爱传统燃料汽车。尽管电动汽车比燃油汽车省油，而且无污染，但由于在电池、电机、快速充电等方面的技术短板，电动汽车的弱势非常明显。此外，电动汽车在价格上也没有太大的吸引力，如国内一些大型电动汽车厂家生产的电动汽车价格动辄超过20万元，即使考虑国家补贴因素，也难以对传统汽车形成价格优势，因而很难受到消费者的青睐。
中国汽车技术研究中心首席分析师赵冬昶对纯电动汽车自身的造血能力表示担忧：“纯电动目前所依靠的依然是政策的导向和政府的支持，离开了这两个层面，纯电动的发展可谓是阻碍非常的大。从国内的纯电动车技术水平和设施来看，虽然国务院制定了长期以纯电动汽车为主目标的产业政策，但这个目标能否达到，目前是还有一些质疑声。从鼓励汽车产业发展来讲，混合动力应该是”十二五“时期甚至是”十三五“时期发展的主题，而不是纯电动车。”
