谋局动力电池
瘦身战略成效很明显。津贺一宏上任不久就扭转了亏损。然而这场豪赌已经让松下产生了畏惧心理。甚至面对特斯拉抛过来的橄榄枝，津贺一宏也是犹豫不决。
他用了2个月才做出合作的决定。这个时间对于其他公司而言或许并不算短。但对于连续亏损多年的松下，已经是相对迅速了。事实上，松下对动力电池的布局一直十分谨慎。
早在2008年，松下一举收购了三洋电机。当时三洋电机的手机、太阳能电池等业务都居于全球领先地位。收购完成后，松下一度成为电池领域内的头号企业。
这从欧盟当时的反应就可以看出。2009年10月，欧盟委员会批准松下收购三洋电机，但前提条件是两家企业合并后必须出售在欧洲的部分电池生产业务，以消除竞争担忧。
这一切的担心源自于电池，当时的欧盟认为，松下电器收购三洋后将会对欧洲可充电纽扣电池等部分电池市场上的竞争构成威胁，因此要求合并后的企业必须剥离在欧洲的电池生产业务。
彼时的松下，在电池领域的实力得到了提升，这为即将到来的与特斯拉的合作做好了准备。
傍上特斯拉？
与特斯拉合作之初，松下已经进入亏损状态，但在动力电池领域依然称得上羽翼丰满。
在新能源汽车领域双方开启合作不久，特斯拉风靡全球，甚至改变了整个新能源汽车市场的格局。
近日，特斯拉开放专利，公开的技术必将带动新能源市场的兴起，作为特斯拉唯一的电池合作伙伴，松下是不是会成为最大的受益者？
答案似乎并不是完全肯定的
在合作之前，松下是全球生产动力电池能量密度最高、最符合特斯拉要求的企业。但如今，随着特斯拉松下模式的逐渐成熟，三星、LG等企业甚至已经做出与松下相媲美的产品，且三星已与特斯拉接洽，并且开始了前期电池性能测验。
虽然目前特斯拉的电池生产技术依然掌握在松下手里，但是电池管理技术被特斯拉紧紧握住。对于特斯拉这样的新能源汽车来说，电池管理技术甚至比生产技术的专利性更强。
碍于特斯拉现有的股权结构，双方的合作关系暂时不会终止。对于特斯拉来说或许有多家电池厂商可供选择。而对于松下而言，目前却只有特斯拉，其他主流新能源车企虽然已有采用特斯拉模式的意向，但此种模式的产品并不会在短期内得到量产。
“想要抓住动力电池市场的霸主局面，松下必须提高技术或者寻求新的伙伴。”赛迪顾问投资部总经理吴辉认为。
然而松下目前的电池性能已经足够前端，想要得到技术上的飞跃似乎并不容易，而市场上关于大型储能蓄电池的研发从来没有停止过。
再看如今的电动车市场，在特斯拉之前，几乎所有电动汽车都采用的是大电池，如今松下虽然也传出与丰田等合作的消息，但短期内依然难以为松下带来盈利。
虽然特斯拉与松下已经签订了长期合同，合作关系将最少维持到2017年，但松下并不是安全的，在即将到来的动力电池市场争霸中，松下未必能站稳霸主地位。
