我们正在展望一个广泛利用清洁能源的新时代。作为这个时代的标志性场景之一，人们希望看到满街跑着的都是类似特斯拉电动车这样的新型轿车，它不再需要汽油，而是用蓄满了电的驱动。到那时候，遍布道路两旁的加油站也将会被充电站所取代。最新的消息是，上海市已经宣布对特斯拉电动车实行免牌照上牌政策，并支持他们更快地在中国建设超级充电站。
然而，当你意识到电动车使用的电池和你手机里装着的电池并无本质区别，令人欢欣鼓舞的光明远景可能就要盖上一朵乌云了。手机党经常苦恼的就是电池的续航能力。许多人的手机早上充满，下午见底，一天必须充一次。笔记本电脑同样有这个问题，几个小时就可能电量告罄。电动车没开多远就“趴窝”，需要频繁充电，这是它的实用性备受质疑的焦点。特斯拉唯一投放市场的Model S型电动车，最高配置的车型宣称一次充满电后可以行驶480公里，已经是很了不起的成绩了。
为什么电池“不耐用”？在一定的空间里，物质所能储存能量的大小被称作“能量密度”。从能量密度的排位来看，电池几乎垫底。以每千克产生的能量作为指标，我们日常使用的汽油能达到50兆焦耳，而的平均水平还不到1兆焦耳。其他类型的电池同样在极低的水准徘徊。显然，我们不可能把电池的体积做得无限大；为了提升电池的容量，只能着眼于提高电池的能量密度，但是困难重重。这项技术到底难在哪里？记者就此采访了浙江大学化学系副教授刘润，以我们常用的锂离子电池（简称）为例，解剖电池内部构造的秘密。
