特斯拉1年6起起火事故：电池包起火概率0.14%

　　特斯拉Model S不到一年六次起火，此前已经被人用简单的数据推算出来：根据18650小电池在美国的召回概率是0.2PPM，那么特斯拉由7000块小电池组成的电池包起火概率是0.14%，按照其目前的销量，这种概率导致它几乎每个月一起事故。
　　上述人士解释了为什么实际数量略低于理论事故量：特斯拉的购买人群一般都是有钱人，家里有多辆车，买了特斯拉后，一般都只在特殊场合使用，所以使用时间很少，事故率自然就低。
　　另一个令人担心的问题是，特斯拉电池包有7000块小电池，意味着要有7000个控制器，把这些部件连接起来，连接点相当于1万多个电阻。“这些电阻的一致性很难控制，很显然有些电阻小，使用频率也会增大，易于损坏；电阻大的，则需要通过发热来转化能量。”特斯拉为此不得不特别注重电池冷却系统，该部件采购于名气并不大的美国摩丁制造公司(Modine)。
　　卖得越多亏损越多
　　2013财年第一季度，特斯拉实现了公司10年历史上的首次季度盈利，盈利额为1120万美元，营业收入环比激增83%。这一消息刺激了新能源汽车市场，随后特斯拉股票价格开始狂飙，在中国市场也遭到爆炒。
　　但接下来发展的趋势却令人不解。去年第一季度特斯拉营收为5.62亿美元，到了第四季度上升到6.15亿美元，今年第一季度为6.21亿美元，环比上升趋势明显。但与这一趋势相反的是，特斯拉从去年第二季度开始又进入亏损通道，并且亏损额度越来越大。
　　特斯拉在财报中表示，公司今年第一季度生产了创纪录的7535辆Model S电动车，向客户交付了略超预期的6457辆电动车。远高于去年一个季度平均5500辆的销量，增长为17%。
　　但特斯拉面临的现实问题是，随着订单的增加，销量越大亏损越多。这也让其成为汽车产业发展规律的异类，规模化不但没有摊薄成本，相反越来越艰难。
　　据上述汽车企业的研发负责人称，“我们仔细研究了特斯拉的问题，发现出现的原因还是特斯拉的零部件集成模式。很明显，亏损的症结出现在产品层面，而非经营层面。”
　　特斯拉的工程师难以启齿的是，产品在使用过程中，不是基于整体性开发的零部件，问题越来越多。特斯拉不得不重新改进该零部件，以达到汽车产品整体性使用要求。
　　解决方案只有一个，零部件公司要重新为特斯拉开发产品，然后重新开发模具。这产生了两个后果：一是上述两块是零部件最大的成本，为此特斯拉不得不回到起点，增加成本为走捷径买单；二是事故频发，市场的负面信息越来越多，“未来之车”的光环逐渐消褪。
　　特斯拉去年的销量只有2.2万辆，今年的目标仅为3.5万辆，特斯拉的成本短期内无法通过规模化来摊薄。特斯拉CEO马斯克对此心知肚明，但他别无他法，只得强推规模化计划：近日宣布在欧洲的销量目标为16万辆，并建造工厂。而特斯拉的长远全球目标是年销售50万辆。
　　仍然有大堆的问题让马斯克焦虑，如果产品可靠性和安全性没有解决，产能扩张越快，特斯拉可能离坟墓就越近。“特斯拉的零部件问题还没有完全暴露，特斯拉产品需要一定的时间进行改进，在这段时间，销售越多仍旧亏损越多。”上述人士预测。