营销创新
在好莱坞电影《谍中谍4》中，汤姆·克鲁斯饰演的伊森·汉特驾驶着宝马i8跑车在印度街头飞驰。这款未来将在现实当中实现量产的插电式混合动力跑车也凸显了宝马在电动车领域的野心。
作为运动轿车典范之一，宝马在2011年就推出了专为新能源车打造的子品牌i系列，首先推出的产品为i3，目前拥有纯电版以及油电增程版两款车型。 据了解，i3使用的是三星的高压锂离子蓄电池。电池被置于i3的Drive 模块中央并且受到严密保护，可防止受外界因素的影响。专门研发的加热和冷却系统可保证温度波动尽可能小，从而可显著延长高压蓄电池的使用寿命。与i8定位 跑车不同，i3显然是与聆风相似，定位于家庭使用的第二辆代步车型，其续航里程也为160km。
对于主打技术的宝马来说，电动车的车身结构设计并不是简单的“拿来主义”。与传统燃油汽车一个整体结构不同，i3由两个相互独立的单元组 成：Life 模块--即碳纤维制成的乘客舱，以及由底盘组件、驱动组件和高压构成的 Drive 模块。该结构的优势是通过将所有驱动组件稳固安放在下部模块，免去了中央通道对内部空间的占用，让乘客拥有更多空间。
事实上在i系列引入中国之前，宝马就做了大量的调研工作，包括MINI、宝马1系电动车等车型的相关城市体验活动等。其目的在于，让目标消费群体提前体验纯电动车带来的全新用车生活，同时也能对其成本有所认知，在接受i系列之前有一个充足的心理接受预期。
与上述的体验式营销不同，宝马在华的合资企业华晨宝马在推出其合资自主品牌之诺品牌1E时，则采取了租赁营销模式来作为其在华的商业推广手段。
“客户对于新能源车有两个态度，一部分客户比较担心电池的使用寿命，以及基础设施如何来完善。还有一部分客户非常喜欢接受新电动车这样一个新鲜事 物，他们希望马上拥有一台新能源电动车。我们考虑到这样的市场需求，认为采取租赁的形式在第一阶段能够给多数客户提供更多便利。” 华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁万博瑞说。
就在宝马以租赁营销试水电动车市场之时，特斯拉则以迅雷不及掩耳之势搅动了中国车市。
作为2003年才成立的后期之秀，特斯拉在造车的造诣上自然不能与宝马这样近百年的老牌车企相提并论，其经营规模也远不足以支撑其享誉全球的名气。不过，与需要依靠传统燃油产品来获取更多盈利的传统车企相比，特斯拉可以全身心地投入到电动汽车技术的宣传与推广之中。
尽管特斯拉在中国市场赚足了眼球，并引发了中国车界对于电动车发展的思考，但是从本身硬件上来看，特斯拉选择的18650钴酸并不具备十分先进的技术水平，它虽然能满足较高的续航里程，但是高温状态下的稳定性要比镍钴锰酸锂和磷酸铁差。另一方面，虽然特斯拉的“千兆工厂”计划具备一定的 看点并且已有松下成功加盟，但是目前在美国依然处于试水阶段，而它在中国市场的表现也远不如其在美国本土上的稳健。在一片熙熙攘攘的热议之下，特斯拉在中 国俨然更像一个富人的大玩具。
