5月5日，由80多位来自政府部门、研究机构、产业界的官员、学者、企业家共同发起成立的中国电动汽车百人会在北京成立。到场的嘉宾和企业代表围绕“百人会如何推动中国电动汽车发展”以及“2014年百人会重点工作和思路”进行座谈。以下为中国工程院院士杨裕生的发言实录：
提三点建议。
第一点，百人会得十分重视增程式发展，也就是说这个车不是混合动力，送到车轱辘上面只是电动，这个车子现在电池用量少，大概只有纯电动车的一半还不到。所以，成本就低。还有，电池始终控制在半充半放状态，所以，电池安全性高，寿命就长，还有就是油耗很低，我们这一次到广汽去考察，广汽乘用车每公里2.4升油。也可以不充电，不用充电桩，这个时候油多一些，每公里3升，另外，不受外国专利束缚，没有难加工件、大油机，所以重量也是很轻。另外，各种动力电池都可用，易与向无补贴过度优点分析详见《纵论电动汽车和化学蓄电》，今天的《纵论(续集)第32页。这一篇文章发表中国科学报上面。
第二个建议，我就是建议将百人会近期重大科研课题第四个课题“增程插电式乘用车技术路径及节能减排分析”分为2个课题。第一，插电式乘用车技术路径及节能减排分析，第二，增程式乘用车和大客车的节能减排分析。另外，我们现在就是电动大客车在我国有优势，而户外发展很少，所以，应该成为我们国家很好的产品。所以，大客车用增程式更是锦上添花。843增程式乘用车去年3项课题，今年即将验收。863增程式大客车今年2项结题，大量资料可用，建议请差家昌牵头，从参加5项验收开始来研究这个课题。
建议三，就是全面理解电池的污染环境问题。所有电池都是化学品，在原料提取和加工，电池生产，废电池处理当中，如果是制度不严、管理不善、技术落后，都可能污染环境。美国铅电池产量与中国相当，已经列入非污染行业，就是说制度比较严，管理比较好，它的再生处理技术比较好，所以，已经不是污染行业。
那么，燃油车是铅电池大用户，我们国家现在每年生产5千万电池用于燃油车上面，每年有2000多万辆汽车，每年汽车成本有一块，有上亿辆汽车的电池大概是用3年到4年就是换一次，每年换3000万块电池，燃油车就生产6000万个电池。所以，铅电池淘汰是不可能的。
锂离子电池生产和处理中的污染值得重视，石墨选矿和提纯有机溶剂，纳米炭。太阳能电池生产和处理当中污染问题也值得重视，硅提炼高耗能，砷化镓毒性大。应该把它管好之后，不让他进入环境。但是，现在的确是不能够说电池已经没有污染，也不是说哪一个电池有，整个我们国家电池后处理问题都是应该重视，关键我们要有一个改变。我是希望百人会在这个电池污染问题上面要有一全面的理解。谢谢大家。
