北汽新能源探索 政府采购订单占大头

　　在推广私人市场方面，去年北汽与北京市新能源汽车发展促进中心、北京市科委合作，在北京市招募电动汽车购车志愿者。以去年6月北汽新能源公司与市科 委联合推出的“蓝天计划”项目为例，首批购买名额为500名，销售的电动车为E150EV，厂家指导价为24.98万元。预期国家财政补贴6万元、地方财 政补贴6万元，北汽再补贴2万元。国家财政和地方财政的12万元补贴由北汽垫付，消费者只需付10.98万元就可提车。
　　而在今年北汽新能源公司股份制改革后，私人消费市场的推广更是迫在眉睫。北汽新能源汽车有限公司副总经理王可峰表示：“为了鼓励更多的人购买电动汽 车，对于首批摇号产生的消费者，北汽将有特殊政策，比如不仅代车主协调安装充电桩的一切事宜，费用全免。同时，北汽正在考虑免除首批电动车主的售后保养费 用，甚至打算赠送质保期内(5年或10万公里)的电费。”
　　在营销上，新能源公司还成立了专门的营销公司进行推广，也大胆地采用了电子商务网站，联手电商，采用网上销售、在线服务等新形式，并会建立专营渠道 在机场、商场等地进行展示推广。截止目前，北汽新能源已与京东商城达成战略合作，在京东商城开设网上旗舰店，售卖、推广新能源汽车，成为国内首家在互联网 上售卖新能源汽车的厂商。
　　“地方保护是个伪命题”
　　与目前国内新能源汽车市场上推广的大都是混合动力汽车相比，北汽主打纯电动车可谓有点另辟蹊径甚至是走“非主流”路线。
　　其实这也是无奈之举。“从内部上需求看，国家在‘十五’期间推电动车的时候，把混合动力交给企业来做，纯电动和燃料电池的交给研究机构和高校来做， 因为混合动力是最有产业化前景。这期间，一汽、二汽、奇瑞、长安这四家已开始混合动力研发，北汽在这个方面就相对落后一些。所以，现在只有把纯电动列为最 重要的发展位置，才有可能走到前面去。”林逸对时代周报记者表示，北京市的空气污染压力比其他地方更大，因此需要尽快实现从燃油车向纯电动车的转换。这是 北京市特定的环境所急需的，因此，北汽作为北京的地方企业就应该首先响应，把纯电动车发展放在第一位。
　　“其实北汽集团2007年开始就在做强混项目，而且强混技术还挺先进的。作为企业，我们要和国家战略相吻合，另外，要找准自己的市场。目前北京的市 场就是急需纯电驱动，所以我们做了纯电动。其他二、三线城市市场更适合增程式、插电式等其他形式的车，我们生产的其他动力车型就放在那卖。”林逸对时代周 报记者说，“其实，北汽也一直没放弃其他技术，而且我们混合动力去年就上了国家公告。”
　　围绕北汽发展新能源汽车的争论还有关于地方保护主义。比亚迪特地将混合动力汽车“秦”的上市发布会搬到了北京，也没能挤进北京的新能源车补贴目录， 对目前大部分仍靠政府补贴带动销售的自主品牌新能源车来说，这相当于已经失去了北京市场。而有观点将矛头直指北汽，认为正是因为北汽新能源乘用车只有电动 车，因此北京政府特意将混合动力汽车排除在目录之外。
　　对此，林逸坚决否认：“我们也跟北京市政府呼吁，放开混合动力，但人家不同意，那我们不打北京市场不就得了。关于‘新能源汽车地方目录’问题，很多 人觉得这是地方保护主义，但是实际上，如果说是地方保护主义，那么保护的对象是谁呢？按照目前业界的声音来看，普遍认为北京、上海在保护本地市场。然而眼 下新能源汽车市场都尚未形成，何谈保护？北京、上海不断推出各种针对新能源汽车私人购买的实施细则，都是在培育市场，而非阻碍市场发展。最后，整个行业应 该更加客观地正视地方标准一事，且地方标准不光外地品牌需要满足，本地企业产品同样需要满足所有标准要求。通过提升标准，加速产品性能提升，最终为的是市 场能够更快更健康地发展。
　　“电动车行业是干出来的，大家都需要试，不管到哪个城市都有想不到的困难在。从市场规模上说，这个市场还很小。以北京市为例，今年号称2万辆电动车 的销量计划。这与中国汽车年销量2000万辆相比，仅占1‰。哪个市场为了1‰去打得头破血流？没那必要。我觉得地方保护就是一个伪命题。对于取消目录， 我们持欢迎态度。”
　　对于销量目标，北汽新能源公司如今似乎变得更加务实。按照早前的计划，北汽新能源车到2015年销售规模预计达到15万辆，其中纯电动车规模约5万辆。如今，这个计划已经发生了变化—2014年，北汽新能源以市场为导向，努力完成2万辆产销目标。