3月4日下午，中关村储能产业技术联盟(CNESA)第12期储能产业公益沙龙在中国科学院工程热物理研究所举行。会上，主讲嘉宾清华大学汽车工程系裴普成教授就燃料电池技术及燃料电池应用问题与大家展开探讨，并对现场嘉宾提出的疑问进行详细解答。
全国燃料电池标委会秘书长卢琛钰：
目前国际上成立的三大联盟都提出了自己的量产目标，最近韩国F35也对外宣称，今年燃料电池车产量要达到1千辆，明年要达到1万辆。请问裴教授对他们的进展有什么看法？
裴普成教授：
现在燃料电池汽车领域的确存在这样的现象。
2012年，7大汽车公司发表联合声明称2015年要实现燃料电池汽车的量产，但是现在有公司又调整成了2017年推出首辆车，2020年量产。更早些时候，2001年日本曾提出2010年达到5万辆、2020年50万辆的计划。同样在美国，原计划2010年要将燃料电池寿命提高到5千小时，实现燃料电池的量产，但现在美国的计划也一样做出了调整。
造成这种现象的因素很多，包括技术因素、国家政策的变化、企业与政府的对话等，都会影响计划推进。但是计划的提出非常重要，把计划提出来，才能更好地促进发展，有时需要根据现实情况进行适当调整。
