在近几年的发展中，我们也看到了一定的成绩，但存在的问题依然很多。从整体上来看主要有以下几个方面的原因：
一是国家战略非常清楚，但推动战略的实施机制和组织协调还不是特别理想。大家可能更多地在各个方面实践，但整体上缺乏有机协调，这方面还需要加强统筹和组织协调。
第二，从政府层面看，现在各地积极推进新能源汽车，包括节能汽车推广，但还是出现了市场分割、基础设施不利，因此推动缓慢也影响了整体产业发展。
第三，从企业层面来看，很多企业在研发和技术进步方面还赶不上国家战略的要求。目前企业竞争力能够在市场上满足市场要求的产品还不是很多，所以从数量上看，我们无论是混合动力汽车、纯电动汽车，还是插电式企业，从累计数量上看，还是不太理想，希望最近几年能够加快步伐。
目前我们国家公交汽车发展还是比较快的，在各个城市都是发展重点，今后也应该是发展的重点领域。最近国务院有关领导先后召开两次座谈会，专门给各部门下发文件，提出了十多项近期要落实研究的工作，其中包括组织协调、政策、技术等多个层面。相信从下半年开始，一些相关的政策将会得以陆续完善。
结合今天的议题来看，其实国家和市场对混合动力车并没有太多争议。因为混合动力车有很好的发展技术路线，在节能层面也有很多技术选择，包括在小型化、高效发动机研究上，汽车企业也有发动机创新等突破。虽然新能源车在未来的发展并非只有混合动力一条路，但混合动力车是一个非常有效的、具有优势的技术。今后混合动力车的发展，更多要面向市场、降低成本，促进市场的多元化、多层次。
混合动力客车在我国有很大规模的应用前景。不论是插电式、应用电池、还是使用超级电容装置的，国内自主创新产品和动力系统都在不断涌现。不论哪种装置，其技术路线都有研究和应用价值。但是目前来看，客车作为我国应用量大、产业基础好、自主创新能力好，应该作为发展的首要重点。
另一方面，起停技术还是应该加快普及。去年研究相关政策时，发改委曾提出对节能汽车应用的快速起停装置应该给予支持。同时，起停技术能够带动相关零部件的技术进步，是个很好的发展方向。从市场角度来看，很多国家的起停技术普及率已经达到40%甚至更高。随着规模不断扩大、成本降低，起停技术产品也会越来越多。
目前，我国在深度混合动力，特别是乘用车研究方面还需要从技术上加强创新，尤其是汽车层面的研发。现在，一些企业的产品已经进入市场，这是一个很好的进步，但还将面临很多技术考验和市场竞争，希望今后有更多企业能在这方面有新进展。
从政府角度来讲，动力电池是新能源汽车战略的基础，因此不管从研发还是投放角度看，动力电池行业的发展对整个新能源汽车行业都具有举足轻重的作用。随着技术的不断创新和企业在这方面主体作用的进一步发挥，提高产业集中度和竞争力变得非常重要。
从国外进展来看，未来需要有一些更具实力的电池供应商和更成规模的供应商，将来电池企业将作为新能源车的重要零部件企业来存在，成为纯粹的供应商或者系统供应商，一定会有更好的发展前景。从电池的安全性、可靠性和降低成本角度看，应该说电池企业在未来还有很大的发展空间，还有一些研发和创新工作要做。
从这次举办混合动力的研讨会来看，行业协会在发挥主体作用方面应该还是有很大的积极作用的。今后协会在市场经济体系建设中的作用会越来越强，越来越重要。对协会来讲，要首先研究、了解行业情况和重点问题，同时对提出政策、向政府提出政策建议、或者是提出行业发展设想。同时要对企业更多地做好服务、维护企业利益。
随着我们国家建设体系的不断深入，政策走向也会更加明确。一个是在市场机制下企业层面的竞争和合作，在市场竞争资源配置下共同促进产业发展；另一方面是行业协作，由行业协会组织大家就共同利益进行合作交流；而政府则会逐步弱化对经济领域的干预，逐渐转变为注重法制化。目前在电池产业的发展和监管层面，法制仍然是比较薄弱的环节，虽然提出了动力电池准入管理制度、行业监管措施，但到目前来看更多地仍处于研究层面。如何让电池产业和汽车产业更好地协调发展，如何更好地维护社会公众利益，保障安全可靠性，这些都是今后工作中会遇到的问题，希望协会能有更多积极、建设性的建议。
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