汽车微型化是未来发展的一大趋势，国内微型电动车产销保持高速增长之势，并已经形成巨大的产业规模效应。但目前并没有建立起完善的微型电动车标准，造成产品质量参差不齐，导致社会对微型电动车的认识存在误解。《电池中国》网认为，从长远来看，要让市场决定资源配置，在我国发展新能源汽车，可以鼓励优先发展小微型新能源电动汽车，这可能更适合我国的国情。
比起一般的电动汽车，看上去并不那么高大上的微型电动车，产销量火爆。不过近期它的处境有些尴尬，持续火爆的市场需求与国家政策的模凌两可形成鲜明对比。支持者对其大加赞赏，称为“国民车”，有人则斥其打“擦边球”，应当取缔。但事实上，微型电动车已在争议声中迅速发展壮大，成长为极富活力和前景的产业。
微型电动车市场产业规模效应初现
微型电动车产业自诞生之日起，围绕其技术标准、配置安全、产品定位等一系列问题的争论始终没有停过，由于各种因素制约，加之国家政策尚未落实，微型电动车的推广受到掣肘，然而这并未能阻遏其产业快速发展。
仅山东一省，2015年1月到10月份微型电动车产量就高达25.8万辆。目前在山东、河北、河南、江苏、浙江、安徽等地，微型电动车已经逐渐成为规模化产业。2015年全国微型电动车销量增长50%，并将在2020年达到至少100万辆，加上充电设备、电池等外围产业，其产业规模有望突破1000亿元。
这其中没有任何政府补贴和扶持行动，完全是市场自发的结果。甚至某种程度上说，政府态度的扑朔迷离还成为企业的一种担忧，让他们不敢放手大干。
如果微型电动车的政策措施到位，很快就能形成一个百万辆甚至千万辆的市场。同时可以促进电机、电控、电池等关键零部件产业的升级发展，此外还能拉动车用钢板等产品的需求，创造巨大的社会效益。
微型电动车市场“无心插柳柳成荫”
中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长罗会明表示，山东近年微型电动车的快速发展不是偶然现象。
时风集团办公室主任胡金星透露，微型电动车购买成本和使用成本都比较低，有车载智能充电器，在家就可以充电，很方便；一次充电续驶里程约120～200公里，可以满足人们的日常出行需求，百公里耗电8～10度，约合每公里5～8分钱。
尽管纯电动汽车目前在部分示范试点城市可以享受中央和地方政府的双重补贴，但价格依然昂贵，加之技术不成熟、配套不完善等因素，个别已上市的产品也没有得到消费者的普遍认可。与之形成鲜明对比的是，低速电动车发展却呈现出燎原之势。
业内专家认为，微型电动车的诞生带有某种特定历史时期的属性，它是伴随着中国的城镇化进程而出现的，与整个社会的发展有着内在的规律性联系。
中国汽车工程学会理事长付于武指出，我国有发达地区，也有广大的不发达地区和农村市场，这种巨大的差异性决定了市场本就应该是多元化的，不能认为微型电动车低端而遏制其发展、直接去生产高端的电动汽车。
猛狮科技董事长陈乐伍介绍说，未来的新能源汽车一定是能接地气，并且老百姓愿意掏腰包去买的“国民车”。“戴乐”是猛狮科技推出的第一款新能源汽车，它采用轻量化的设计，并运用一体化的技术，使汽车零部件大大减少，制造成本也大为下降。
老百姓愿意掏腰包的标准是这辆车的购置成本如何，使用成本又如何。未来新能源汽车要普及，这些条件一定是要满足的。微型电动车就是希望能够给消费者提供高端的享受以及低廉的价格，最大程度上提高新能源汽车的性价比。
安全和环保问题使微型电动车受争议
中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡指出，虽然微型电动车市场增速迅猛，但由于缺乏相关政策标准，对于这一类车型的市场定位，行业内争议历来非常大。受争议的原因，主要在于微型电动车的安全与环保问题。
目前山东省销售的微型电动车绝大多数都采用铅酸电池。对于铅酸电池存在的污染问题，生产方与行业人士各执一词。有生产企业称，铅酸电池拥有完整的污染控制体系。而部分专家认为，铅酸电池并没有技术创新，对环境的破坏极大，这是铅酸电池电动车不应受政策支持的最重要原因。
河北御捷车业有限公司营销中心总经理杨国华认为，目前微型电动车行业确实存在极大挑战，比如在路权纠纷方面，缺乏产品类别管理和路权界定，在交通安全领域缺乏对驾照门槛统一要求，企业、产品和售后服务上，也出现良莠不齐的局面，缺乏产品安全与技术标准和企业责任体系标准，使社会对行业产生片面理解。
业界建言献策力促微型电动车合法化
微型电动车在全国销售红火，但“身份”一直悬而未定。众多专家纷纷为微型电动车站台喊话。安徽省政协副主席赵韩指出，眼下由于电池储存能量较少的状况还难以突破，要使电动汽车全面代替传统汽车还不可能，必须发展微型电动车。从目前看，高端电动汽车有一定的市场，但对于城市代步工具来说，近期发展微型电动车效果会更好。
中国工程院院士、汽车行业专家郭孔辉也呼吁对微型电动车“松绑”。微型电动车在我国兴起，原因是市场需求旺盛，省钱好用，大众喜欢，符合当前经济发展的水平。
为规范微型电动车市场，全国人大代表、中国动力电池企业天能集团董事长张天任建议，给符合标准的微型电动车上牌照，并对其进行规范和管理。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，国内微型电动车具有市场前景，但应该制定并加入微型电动车安全性的标准，同时引入类似JDpower的整车评价、新车评价的机制。
中国微型电动车标准化技术委员会已于2015年7月正式启动微型电动车标准制定工作，或于2016年6月正式通过并发布微型电动车标准。标准体系将包括整车，电池，电机，电控，管理系统，充电机、充电座，无线充电，安全标准，道路管理规范建议等九个系统，分别拟定行之有效的规范化管理政策。
同时，一些地方政府陆续放宽了对微型电动车上路的限制，给予其特定的路权。例如开封、洛阳、焦作、许昌、商丘、信阳、 驻马店、济源8个城市建立低速电动汽车示范区，符合标准的低速电动车在上述区域内实现市场互认、产品互认，无障碍销售运行，确保企业和消费者的权益。
产销两旺态势吸引企业大胆投资
尽管国家的态度尚不明朗，但随着明年全国标准的出台，微型电动车及相关的电池、配件企业将大大受益，市场将呈现指数型增长。
近年来，在微型电动车领域崛起了时风、唐骏、雷丁、陆地方舟等一批骨干型企业，而吉利、比亚迪、众泰等诸多传统汽车企业也纷纷涉足这一领域。
中国汽车新闻工作者协会常务副理事长李元胜表示，企业发展需抢先手，由于现在没有明确的政策规范，微型电动车行业正处于混沌期和摸索期，恰恰这个时候也是机遇期，否则等到三五年后，政策法规已清晰明朗，想再打入市场为时已晚。
目前，时风、御捷、陆地方舟等具有汽车生产四大工艺，通过国家轿车质量监督检测中心等其他碰撞测试，品质和安全性在一定程度上得到了保障。部分微型电动车企业的产品远销国外，但在国内仍未获得政策的认可。以国内微型电动车主要生产企业唐骏为例，该企业此前一直向法国、英国、瑞典等国外市场出口微型电动车，产品拥有欧盟L6e、L7e出口认证标志。
业内专家认为，微型电动车的快速发展是符合当前大的经济环境和市场条件的，先知先觉的企业已经开始重点关注未来微型电动车市场动向，并着手进行相关投资。
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