上汽集团副总裁王晓秋
工信部日前公布的数据显示，2015年1-11月，我国共生产纯电动乘用车11.72万辆，插电式混合动力乘用车5.3万辆，插电式混合动力汽车发展相对落后。根据国家相关规划，到2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产能力要达到200万辆。面对实际产量与目标产能之间如此大的差距，上汽集团副总裁王晓秋依然信心满满地表示，未来我国插电式混合动力汽车将面临更大的发展机会。
目前，我国推广的新能源汽车多为纯电动汽车，作为直接面向消费者的整车企业，上汽集团副总裁王晓秋却认为，插电式混合动力汽车更能得到消费者的青睐。尽管与插电式混合动力汽车相比，纯电动汽车更为低碳环保、且车型众多，但难免会为驾驶者带来一定程度的“里程焦虑”。尽管全国范围内都在进行充电基础设施建设，但在王晓秋看来，已建和在建的充电桩绝大多数为慢充桩，这将导致纯电动汽车充电时间过长，驾驶者付出的时间成本相应增加。而在这方面，插电式混合动力汽车则具有更大的优势。插电式混合动力汽车具有电驱动和发动机驱动两种模式，通过两种模式的切换，可以实现比纯电动汽车更高的续航里程。
王晓秋认为，目前我国的插电式混合动力技术还需要不断改进。在他心目中的理想模式是，无论在何种模式下，油电都可以在“串联”的同时实现“并联”，比如汽车在时速50km/h以下采用纯电动模式，高于50km/h转换为混合模式。
此外，由于插电式混合动力汽车具有两套系统，且动力电池与纯电动汽车动力电池不尽相同，因此技术难度较大，目前成本也较高。尽管成本仍是混合动力汽车亟待解决的难题之一，但王晓秋认为，插电式混合动力汽车未来仍具有一定的技术可行性。从市场角度看，插电式混合动力汽车也将会成为市场接受度较高的核心车型之一。随着技术的不断进步，以及政府补贴政策的逐渐退坡，插电式混合动力汽车也将会迎来更多的发展机会。
（电池中国网独家稿件，如需转载请注明出处）
