“太阳驱动”号技术解码
太阳能飞机是以太阳辐射作为推进能源的飞机，其动力装置由太阳能电池组、直流电动机、减速器等装置组成，经典的机型有“太阳神”号、“天空使者”号和“太阳驱动”号等，其共同的特点是机翼面积较大。
事实上，太阳能飞机的秘密就藏在这个巨型机翼上—上面布满了太阳能电池。
作为“太阳驱动”2号的前辈，“太阳驱动”号曾书写多项飞行纪录。虽然“太阳驱动”号并非人类设计的第一架太阳能飞机，但2013年跨越美国的飞行，使它成为首架由飞行员驾驶、昼夜不间断飞行的太阳能飞机。此前，“太阳驱动”号曾于2011年实现了自瑞士至比利时的跨国飞行，并于次年5月实现了自瑞士至摩洛哥的跨洲飞行。
白天充电、夜间耗电，完全依赖太阳能维持飞行，不耗用任何燃油，先前没有多少人认为可行，却由“太阳驱动”号实现。
“太阳驱动”号的设计续航能力是24小时。2010年7月，博尔施伯格曾驾驶其连续飞行26个小时。无论白天或者黑夜，它的平均飞行速度为每小时70公里，与地面车辆行驶速度没有太多差别。这次，“太阳驱动”2号在夜晚的飞行速度将被限定在每小时46公里以内，以防电池过快耗光电。
谈及太阳能飞机的前景，皮卡德说，目前依靠太阳能运送大批乘客并不可行，但如果业界研发出性能更出色的太阳能电池和技术，未来太阳能飞机也许能做更多。
“阳光动力2号”上的哪些技术可以推广呢？
洛桑联邦理工学院战略项目负责人帕斯卡介绍，飞机上应用的绝缘膜就是一个最好的例子，这种绝缘膜能为电池和飞行员保温，这些技术已经运用在一些冰箱和冷冻产品上了。此外，“阳光动力2号”所使用的人机互动技术，将来有希望用于盲人导航，疲劳度监测技术可用于提高司机驾驶安全。
“阳光动力”项目商业推广主管格里高利坦言，现在已经有中国企业与他们取得联系，希望进行商业赞助。未来，“阳光动力”项目如果建造3号飞机，应该会出现中国企业参与其中。
