中国电源工业协会常务副理事长方英民
日前，中国电源工业协会常务副理事长方英民在接受本网采访时表示，锂动力电池的使用寿命是制约新能源汽车发展的核心问题，只有实现了锂动力电池的“长寿命”，才能迎来新能源汽车的春天。
新能源汽车与锂动力电池
近年来，天气问题成为人们关注的焦点，据有关数据显示，今年全国雾霾平均天数达到229天，创15年来之最。以北京为例，雾霾天数比往年更多，而且持续时间更长、更严重。随着机动车保有量增多，尾气排放所造成的空气污染日益严重，据分析，传统汽车已成为城市雾霾元凶。
传统汽车面临的石油危机，交通道路拥挤，汽车尾气污染，大气污染所造成的全球性温室效应等问题亟待解决。而新能源汽车以低碳，环保，节能著称，成为近年来政府大力扶持的新兴产业。
电动汽车不是新生事物。早在1834年，世界上就诞生了第一台以不可充电电池为动力的电动汽车，它比汽油车早半个世纪。而随着石油危机加剧和环境的日益恶化，电动汽车或将代替汽油车，成为未来交通的新趋势。
我们常说的电动车是广义概念，包括电动自行车、低速车、HUV混合动力车，及真正的大巴车，电动车发展过程与动力电池技术紧密相关。而锂动力电池自问世以来，相对于铅酸电池而言，因其重量更轻、体积更小，循环寿命更长，可高倍率充电/放电等优点，迅速成为新能源汽车能量载体的首选。锂动力电池是新能源汽车产业化的关键。
的安全和寿命
目前，提到，人们最担心的是安全问题。如2013年的“波音787”起火事件，国内包括特拉斯在内的多起电动车燃烧事故等。因此保证电动车的安全性是应用的必要条件。随着技术的进步和安全标准的出台，的安全性已显著提高。
相对于单来讲，成组应用是新能源汽车的关键。电池厂向用户承诺的千磁以上的循环寿命仅限于单体电池，而成组应用时寿命往往会大打折扣。电动汽车的动力电池需要多只单电池的串并联，单电池只要成组应用，其“一致性趋减”的问题就凸显出来。即使电池在出厂时一致性偏好的情况下，只要在电动汽车特有工况环境（电池在电动车的摆放位置不同、温度场不同）下应用一段时间，因电池组串并联引起的电化学特性的改变就会显现，从而导致电池组中某一单体电池由于“过充电”或“过放电”等原因率先失效，影响电池成组的安全性和循环寿命。
因此，电池成组应用 “优育”的前提是“优生”——电池一致性。“养生”——电池均衡只适宜解决电池出厂前后差异化带来的问题，并不治本。电池成组应用的问题得不到解决，将会极大地“拖住”新能源汽车产业化的前进步伐。
