图为中国电工技术学会电动车辆专委会技术服务中心主任王天顺在2014中国国际铅酸蓄电池高峰论坛及第十一届全国轻型电动车技术研讨会期间主持轻型电动车圆桌沙龙
中国电工技术学会电动车辆专委会技术服务中心主任王天顺在接受采访时也表示，新能源汽车作为一种新兴的产业，目前的技术仍不成熟，因此可以从体积更小、技术相对成熟的轻型电动车，如电动自行车、低速电动车等起步，日本已有从低速电动车向新能源汽车逐步发展的成功经验可以借鉴，所以说轻型电动车是发展新能源汽车的必由之路。【摘自《王天顺：低速电动车是新能源汽车发展的必由之路》】
作为低速电动车生产企业的唐骏汽车总经理宋正亚认为，虽然低速电动车是在市场需求催生下发展起来的，有着良好的市场前景，但就目前情况看，如不加强管理，任其“野蛮生长”，待产业发展到一定规模后，很有可能会重蹈我国电动自行车发展中“国标暂缓执行”的覆辙。因此，国家相关部门应尽快出台相关政策，引导和规范低速电动汽车有序发展是当务之急。【摘自《唐骏总经理宋正亚：让低速电动车在发展中规范在规范中提高》】
图为全国乘用车市场信息联席会秘书长助理孙木子接受本网专访
低速电动车“转正”的呼声中，反对观点认为其没有大力发展的必要。全国乘用车市场信息联席会秘书长助理孙木子就认为，虽然低速电动车目前的市场需求比较大，但仍然只能作为过渡性产品存在。首先从技术层面看，低速电动车的技术水平较低，多数还在使用铅酸电池；其次从管理层面看，低速电动车还处于灰色地带，不利于路面交通管理；第三，低速电动车的使用年限大约为5年，如果不能对淘汰产品进行很好的回收，将会对环境造成二次污染。【摘自《孙木子：低速电动车不能作为新能源汽车的发展方向》】
尽管低速电动车“转正”之路漫长曲折，但这个完全由需求形成的巨大市场至今仍在 “野蛮生长”。“堵”还是“疏”？“禁”还是“改”？不管怎样，低速电动车无疑都是新能源汽车发展过程中绕不过的那个“坎儿”。
