4月22日-24日，由中国化学与物理电源行业协会主办的“混合动力车市场与先进电池技术发展研讨会”在北京召开，300多位国内外代表与会。本次研讨会以油电混合动力车、启停汽车以及对应的电池技术为主要议题，旨在为业内人士提供一个交流平台，了解国内外混合动力车产业发展动向和最新进展，共同探讨适用于混合动力汽车发展的电池技术。浙江吉利汽车研究院有限公司博士、副总裁宋京发表主题演讲，以下为演讲全文。
浙江吉利汽车研究院有限公司 宋京 博士/副总裁：
从2005年开始，吉利尝试了微混和中混技术，2007-2008年，吉利开发了GSG系统，开发出了全混的车型。吉利公司的新能源战略是，要在持续优化传统整车与动力系统的同时，积极开展节能与新能源汽车技术、灵活燃料技术等研究开发。
吉利混合动力产品开发历程
2005年，吉利成功开发出单离合器，镍氢电池驱动弱度混合动力轿车。
2005年成功开发出单离合器弱混轿车和四轮驱动强度混合动力轿车，并参加上海市工业博览会。
2006年完全自主开发出超级电容弱度混合动力轿车（国家863课题项目），采用42V超级电容系统。
2006年完全自主开发出双离合器ISG轻度混合动力轿车（国家863课题项目）， 采用144V、10Ah磷酸铁。
2006年进行EC7插电式串联混合动力车型开发，2010年取得国家公告， 采用336V、55Ah、18.48kWh磷酸铁。
2007年-2009年在海锋平台上完成超级电容弱度混合动力轿车产品的开发，于2010年8月完成海锋平台至海景平台的切换。
2010年成功开发强度混合动力功能样车，关键核心零部件混合动力合成箱完全由吉利自主设计，采用288V、1.87kWh 镍氢电池。
2011年成功完成吉利GSG系统开发，2012年搭载GSG系统的EC7车型正式上市销售。
2013年进行帝豪平台强混车型开发，已完成性能样车并进行了数十万公里的道路试验，预计2015年上市销售。
2013年开始全新平台PHEV车型开发，全新动力系统构型，预计2017年上市销售。
吉利技术开发能力：系统策划与概念验证
吉利在做技术开发时会首先做系统策划和概念验证。根据国家的标准，将产品做到市场化。在实际开发过程中，吉利还做了很多技术方案策划和论证。
在动力匹配计算方面，吉利在做新的动力系统过程中，会在前期进行做仿真模拟。从系统集成角度来讲这是个很大的挑战，包括电池系统集成、电车热管理等多个方面。尤其是涉及到混合电力系统的部分情况会更加复杂，需要考虑油耗、安全性、驾驶员意图等多个因素。
在三电开发方面，开发软件对新能源汽车也很重要，尤其是混合动力系统。因为涉及到新能源，动力系统增加后如何实现优化？如何满足安全性需求？如何进行验证？对于吉利的开发工作非常有价值。
吉利产品介绍
2011年吉利开发了起停系统GSG项目，GSG系统在EC7车型开始正式推向市场。
吉利的插电式混合动力车将发动机加上双电机，通过耦合装置将他们耦合在一起，最高车速可以达到每小时150公里，从起步到100公里的加速小于10秒。
此外，吉利还给客户提供两种运行模式，让客户在使用中加速性更好，而油耗性有所降低。
混合动力车对未来油耗的影响
从趋势上来讲，国家颁布降低油耗的法规对整个汽车行业都有影响，通过多重渠道实现降低油耗，达到提高空气质量的目的。
目前仅仅靠优化现有整车和动力系统，已经无法满足未来油耗法规要求，在此情况下吉利不得不走“动力系统电气化”路线，采用节能与新能源技术。此外，目前没有任何一项混合动力技术可以解决所有问题，而需要多种技术共同开发。
混合动力车对电池的要求
从安全性角度讲，混合动力车对电池的安全性要求很高，国内外曾经出现多起安全性事故，因此需要特别注意。另外，电池除了功率、能量，最重要的就是寿命，目前国外的混合动力车可以跑好几年，国内在这一块刚刚起步。
成本层面，比如吉利的GPE全混车，电池占总成本的10%左右，如果节油率达到35%，对用户来讲还是有点难以接受。
除此之外，模块化和标准化的设计需求也很重要，比如现在与一家供应商合作的时候，就需要提前考虑到5年后它的下一代产品出来后如何做切换。
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